Audi A1 (8X) su 1,2 TFSI varikliu dažnai vadinamas „mažu premium“: kompaktiškas kėbulas, šiuolaikiškas salonas ir pakankamai dinamiškas charakteris miestui. Visgi net ir tvarkingai eksploatuojamas automobilis su laiku pradeda rodyti tipinius silpnus taškus: dėvisi mechaniniai mazgai, atsiranda elektronikos kaprizų, o kai kurios konstrukcinės detalės yra tiesiog jautresnės nei norėtųsi. Žemiau – dažniausiai pasitaikančios Audi A1 8X 1.2 TFSI problemos, jų požymiai, priežastys ir realūs sprendimo keliai.
Kas dažniausiai genda audi a1 8x 1.2 tfsi
Dalis gedimų išryškėja tik didėjant ridai ir automobiliui senstant, tačiau nemažai priklauso ir nuo priežiūros: ar laiku keičiamas tepalas, ar naudojami kokybiški filtrai, kaip dažnai automobilis važinėja trumpais atstumais, ar vairuotojas „spaudo“ dar neįšilusią techniką. Svarbiausia taisyklė paprasta – potencialias bėdas verta gaudyti anksti, nes ignoruojami simptomai dažnai virsta brangiu remontu.
- turbininės sistemos nusidėvėjimas ir galios praradimas
- variklio praleidimai (misfire), netolygus darbas, užgesinėjimas
- paskirstymo grandinės ir įtempiklio problemos
- aušinimo sistemos nuotėkiai ir perkaitimas
- sankabos bei pavarų perjungimo nesklandumai (mechaninėse), trūkčiojimas (automatinėse)
Turbininės sistemos bėdos ir sumažėjusi trauka
1.2 TFSI variklyje turbina yra esminė dalis, leidžianti mažos darbinės apimties motorui išvystyti padorią galią. Tačiau turbokompresorius dirba aukštų temperatūrų ir slėgių režimu, todėl laikui bėgant jis tampa jautrus tepimo kokybei ir eksploatacijos įpročiams.
Kaip atpažinti problemą
- automobilis vangiau įsibėgėja, pradingsta „aštrumas“ paspaudus akceleratorių
- iš išmetimo gali pasirodyti melsvi dūmai (dažniau siejama su alyvos patekimu ten, kur jos neturėtų būti)
- juodesni dūmai gali rodyti neteisingą mišinio sudėtį, kai trūksta oro
- girdimas švilpimas, cypimas, „malimas“ ar ūžesys, ypač akseleruojant
Kodėl taip nutinka
Dažniausias scenarijus – nepakankamas sutepimas arba užteršta alyva. Turbina priklausoma nuo švaraus tepalo: nuosėdos, suodžiai ir uždelsti keitimai gali pagreitinti guolių ir sandariklių dėvėjimą. Taip pat riziką didina alyvos tiekimo problemos (pvz., užsikimšęs filtras ar nuotėkis).
Ką daryti
- laikytis alyvos keitimo intervalų ir rinktis kokybišką sintetinę alyvą
- po intensyvesnio važiavimo leisti varikliui trumpai stabilizuoti temperatūrą (negesinti iškart po „apkrovos“)
- diagnostikos metu įvertinti įsiurbimo slėgį, žarnų sandarumą, turbos laisvumą
- esant mechaniniam pažeidimui – dažnai tenka keisti turbiną (nauja arba restauruota)
Variklio praleidimai, netolygus darbas ir užgesinėjimas
Dar viena erzinanti, bet gana dažna Audi A1 1.2 TFSI tema – praleidimai akseleruojant, „purtymas“ laisva eiga ar net užgesimas. Mieste tai ypač nemalonu, nes tokie simptomai pasitaiko važiuojant lėčiau, stovint spūstyse ar manevruojant.
Dažniausios priežastys
- uždegimo ričių gedimai – kibirkštis tampa silpnesnė arba nereguliari
- užteršti kuro purkštukai – kuras į cilindrus paduodamas netolygiai
- retesnis, bet pavojingesnis variantas – sutrikusi paskirstymo grandinės darbas
Sprendimo kryptys
- patikrinti ir, jei reikia, keisti uždegimo rites (praktikoje neretai keičiama komplektu, kad darbas būtų tolygus visuose cilindruose)
- įvertinti purkštukų būklę: kartais užtenka profesionalaus valymo, kartais reikalingas keitimas
- jei kartu girdisi neįprasti garsai arba simptomai progresuoja – neatidėlioti paskirstymo grandinės patikros
Paskirstymo grandinė ir įtempiklis: garsai šaltam varikliui – ne šiaip sau
Paskirstymo mechanizmas turi užtikrinti, kad alkūninis ir paskirstymo velenai suktųsi sinchroniškai. Audi A1 8X 1.2 TFSI atveju savininkai kartais susiduria su grandinės įtempiklio nusidėvėjimu, o tai gali „išmušti“ fazes ir sukelti rimtas pasekmes.
Būdingi simptomai
- barškėjimas ar tarškėjimas užvedimo metu, ypač šaltam varikliui
- netolygi laisva eiga, praleidimai, juntamai prastesnė trauka
- progresuojant problemai – didėjanti rizika, kad grandinė „peršoks“ per dantis
Kodėl tai pavojinga
Jei grandinė peršoka, vožtuvų atsidarymo momentas tampa neteisingas. Blogiausiu atveju gali įvykti mechaninis kontaktas tarp vožtuvų ir stūmoklių, o tada remontas jau virsta dideliu variklio ardymu.
Kaip to išvengti
- reguliari alyvos priežiūra yra kritiškai svarbi, nes įtempiklis priklauso nuo hidraulinio slėgio ir alyvos būklės
- pasikartojantys barškesiai – signalas nedelsti ir atlikti diagnostiką
- jei aptinkamas nusidėvėjimas, dažniausiai keičiama įtempiklio dalis ir, priklausomai nuo būklės, pati grandinė
Aušinimo sistema: nuotėkiai, perkaitimas ir jų priežastys
Aušinimo sistema palaiko darbinę variklio temperatūrą, tačiau senstant automobilio detalėms atsiranda nuotėkių – o važinėjimas su per mažu aušinimo skysčio kiekiu gali greitai baigtis perkaitimu.
Kas dažniausiai kaltas
- vandens siurblys – susidėvėję sandarikliai ar įtrūkęs korpusas gali leisti skystį
- radiatorius – korozija, mikroįtrūkimai, pažeidimai
- termostatas – jei užstringa, variklis gali kaisti arba, priešingai, per ilgai nepasiekti darbinės temperatūros
- užsinešę kanalai – nuosėdos mažina skysčio cirkuliaciją
Požymiai, kurių nereikėtų ignoruoti
- saldokas kvapas variklio skyriuje
- drėgmė ar balos po automobiliu
- temperatūros rodyklė aukščiau įprastos padėties
- įspėjimai prietaisų skydelyje apie variklio temperatūrą
Ką daryti praktiškai
- greitai nustatyti nuotėkio vietą (slėgio testas dažnai parodo daugiau nei vien vizualinė apžiūra)
- gedus vandens siurbliui ar radiatoriui – dažniausiai reikalingas keitimas
- profilaktiškai tikrinti skysčio lygį ir laikytis aušinimo skysčio keitimo rekomendacijų
Sankaba ir pavarų perjungimas: skirtingi simptomai mechaninėse ir automatinėse versijose
Audi A1 8X 1.2 TFSI buvo siūlomas ir su mechanine, ir su automatine pavarų dėže. Abu sprendimai gali tarnauti patikimai, tačiau bėdos dažniau išryškėja mieste, kai daug sustojimų ir pajudėjimų.
Mechaninė pavarų dėžė: sankabos požymiai
- sankabos pedalas tampa kietas arba „keistai“ veikia
- sunku sklandžiai perjungti pavaras
- sankabos praslydimas: apsukos kyla, bet greitis auga vangiai
Sankaba dėvisi natūraliai, o procesą paspartina važiavimas spūstyse ir įprotis laikyti koją ant pedalo. Be to, problemų gali pridaryti ir hidraulinė sankabos sistema: esant nuotėkiui ar darbinių cilindrų gedimui, pedalas gali tapti „minkštas“, neinformatyvus arba atvirkščiai – per kietas.
Automatinė pavarų dėžė: trūkčiojimas ir šiurkštūs perjungimai
- pavaros jungiasi su smūgiais ar delsimu
- jaučiamas trūkčiojimas lėtai riedant
- kartais problemą sukelia netinkamas alyvos lygis, susidėvėjimas arba valdymo programinės įrangos poreikis atnaujinimui
Ką verta daryti pirmiausia
- mechaninėje – įvertinti sankabos nusidėvėjimą; jei ji slysta, paprastai reikalingas sankabos komplekto keitimas
- jei įtariama hidraulika – patikrinti skysčio nuotėkius ir cilindrų darbą
- automatinėje – patikrinti alyvos būklę, klaidas, adaptacijas ir valdymą
Lietuvoje aktualu: taršos mokestis ir ką verta žinoti renkantis a1
Planuojant pirkti Audi A1 8X 1.2 TFSI ar vertinant išlaikymo kaštus, verta prisiminti, kad Lietuvoje taikomas taršos mokestis siejamas su CO₂ emisija, kuro tipu ir automobilio pirmos registracijos metais. Praktikoje tai reiškia, kad prieš perkant naudotą automobilį naudinga pasitikrinti konkretaus egzemplioriaus CO₂ rodiklį dokumentuose ir jo registracijos datą – šie duomenys daro realią įtaką galutiniams mokesčiams.
Ką verta prisiminti pabaigai
Audi A1 8X 1.2 TFSI gali būti labai vykęs miesto automobilis, tačiau jis turi kelis pasikartojančius „silpnus taškus“. Dažniausiai minimos problemos – turbina, uždegimo ir kuro padavimo sutrikimai, paskirstymo grandinės įtempiklis, aušinimo sistemos nuotėkiai bei sankabos ar pavarų perjungimo nesklandumai. Laiku atliekama diagnostika ir tvarkinga priežiūra čia duoda didžiausią efektą: mažiau netikėtų gedimų, mažesnė rizika varikliui ir stabilesnė kasdienė eksploatacija.