Audi A6 C6 su 4,2 l FSI V8 varikliu dažnai laikomas vienu solidžiausių savo kartos prabangių sedanų: atmosferinis V8 suteikia galingą, tolygų traukos pojūtį, o salonas ir surinkimo kokybė paprastai atitinka aukštą klasę. Visgi bėgant metams šis modelis turi pasikartojančių silpnų vietų, kurias verta žinoti dar prieš perkant arba planuojant eksploataciją.
Žemiau – dažniausi Audi A6 C6 4.2 FSI gedimai ir simptomai, kodėl jie atsiranda bei kokie remonto ar profilaktikos keliai dažniausiai taikomi. Kadangi Lietuvoje išlaikymo kaštus papildo ir taršos mokestis, svarbu atkreipti dėmesį, kad jis čia pateikiamas kaip Lietuvoje taikomas mokestis, priklausantis nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų (konkretūs dydžiai priklauso nuo automobilio duomenų).
Variklio problemos: kas dažniausiai išlenda 4.2 FSI V8
4,2 litro FSI – galingas ir techniškai sudėtingas tiesioginio įpurškimo variklis. Jo bėdos dažniausiai susijusios ne su „pačiu V8“, o su konkrečių mazgų nusidėvėjimu: alyvos sąnaudomis, paskirstymo grandinės sistema ir anglies nuosėdomis įsiurbime.
Padidėjęs alyvos sunaudojimas
Viena dažniausių savininkų pastabų – variklis ima „suvalgyti“ per daug alyvos. Jei situacija ignoruojama, išlaidos auga ne tik dėl pačios alyvos: ilgainiui gali atsirasti uždegimo praleidimų, daugiau apnašų, didesnė rizika pažeisti variklį dirbant su per mažu alyvos kiekiu.
Dažniausiai kaltininkai – susidėvėję stūmoklių žiedai ir vožtuvų riebokšliai. Prie problemos gali prisidėti ir susikaupusios nuosėdos (šlamas), kurios blogina alyvos cirkuliaciją ir pagreitina nusidėvėjimą.
- Alyvos įspėjimo lemputė užsidega dažniau, nei tikėtasi.
- Tarp aptarnavimų tenka vis papildyti alyvą.
- Iš išmetimo pasirodo melsvas dūmas (alyvos degimo požymis).
- Darbo nelygumai, „trūkčiojimai“ ar praleidimai, jei alyva užteršia sistemas.
Stūmoklių žiedų keitimas: jei sąnaudos labai didelės, tai dažnai efektyviausias, bet ir brangiausias kelias, nes reikalauja rimto variklio ardymo.
Vožtuvų sandariklių (riebokšlių) keitimas: kai alyva „praslysta“ pro vožtuvus, šis darbas gali akivaizdžiai sumažinti sąnaudas.
Alyvos lygio kontrolė: praktinis sprendimas kasdienai – reguliariai tikrinti lygį ir nevažinėti „ant ribos“.
Variklio praplovimas: gali padėti, jei problema iš dalies susijusi su šlamu, tačiau procedūrą verta daryti atsargiai ir tik suprantant rizikas.
Paskirstymo grandinės įtempiklio nusidėvėjimas
Šiame A6 naudojama paskirstymo grandinė (ne diržas), todėl daug kas tikisi „ilgaamžiškumo be rūpesčių“. Praktikoje viskas remiasi į grandinės įtempiklio ir kreipiančiųjų būklę: nusilpęs įtempiklis leidžia grandinei laisvėti, o tai blogina fazių sutapimą ir gali baigtis rimtais variklio pažeidimais.
- Barškėjimas iš variklio zonos, ypač užvedimo momentu.
- Traukos sumažėjimas, praleidimai, „uždelsimas“ spaudžiant akceleratorių.
- Variklio gedimo indikacija su klaidomis, susijusiomis su fazėmis/laiku.
- Sunkesnis užsivedimas, o užleidus – įvairūs nesklandumai (kraštutiniais atvejais galimas rimtas gedimas).
Įtempiklio keitimas: jei pagauta anksti, kartais pakanka keisti įtempiklį ir susidėvėjusias detales.
Grandinės ir kreipiančiųjų keitimas: kai grandinė jau ištįsusi, dažniausiai protinga daryti pilną komplektą, kad problema nepasikartotų.
Profilaktika: neignoruoti barškėjimo ir periodiškai vertinti sistemos darbą diagnostika bei apžiūra.
Anglies apnašos ant įsiurbimo vožtuvų
Tiesioginis įpurškimas turi ypatybę: kuras nepraeina pro įsiurbimo vožtuvus, todėl jie natūraliai „nusiplauna“ prasčiau. Laikui bėgant ant vožtuvų susikaupia anglies nuosėdos, kurios riboja oro srautą, blogina darbą ir didina sąnaudas.
- Nelygi laisva eiga, kartais net užgesimas (dažniau šaltam varikliui).
- Delsimas įsibėgėjant.
- Jėgos trūkumas aukštesnėse apsukose.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
- Uždegimo praleidimai ir įsijungianti gedimo indikacija.
Valymas „graikinių riešutų lukštais“: vienas efektyviausių mechaninių metodų nuosėdoms nuo vožtuvų pašalinti nepažeidžiant metalo.
Įsiurbimo sistemos valymo priemonės: gali sulėtinti apnašų kaupimąsi, tačiau dažniausiai nepakeičia mechaninio valymo, jei problema jau pažengusi.
Eksploatacijos įpročiai: ilgi važiavimai ir kartais didesnės apsukos paprastai padeda nei nuolatiniai trumpi maršrutai, kai variklis nespėja normaliai įkaisti.
Automatinės pavarų dėžės bėdos
Automatinė transmisija šiame modelyje dažniausiai tarnauja neblogai, tačiau senstant automobiliui išryškėja keli tipiniai scenarijai: trūkčiojimai perjungiant, slydimas ir sukimo momento keitiklio (hidrotransformatoriaus) gedimai.
Trūkčiojimas ir slydimas perjungiant pavaras
Jei pajudant ar lėtai riedant pavaros jungiasi su smūgiais, o kartais variklio apsukos kyla sparčiau nei greitėja automobilis, verta įtarti vidinį nusidėvėjimą arba problemas su hidraulika ir alyva.
- Delsimas perjungiant, ypač pajudant iš vietos.
- Trūkčiojimas arba vibracija pavarų perjungimo metu.
- Apsukos kyla, bet pagreitėjimas „neseka“.
- Gali pasirodyti transmisijos įspėjimai prietaisų skydelyje.
Transmisijos alyvos keitimas: dažnai tai pirmas ir logiškiausias žingsnis. Gamintojų praktikoje tokiai dėžei dažnai taikomas intervalas maždaug kas 64 000–97 000 km (tai atitinka 40 000–60 000 mylių).
Vožtuvų bloko (valve body) remontas ar keitimas: kai perjungimai tampa „nervingi“, kaltas gali būti hidraulinės dalies darbas.
Dėžės kapitalinis remontas arba keitimas: jei vidiniai sankabų paketai ir kiti mazgai stipriai susidėvėję, paprasti sprendimai nebepadės.
Sukimo momento keitiklio (hidrotransformatoriaus) gedimas
Hidrotransformatorius perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę. Dėvintis jo guoliams ar vidinei sankabai, atsiranda vibracijos, trūkčiojimas, o kai kuriais atvejais automobilis gali net gesti sustojant.
- Vibracija ar „drebulys“ važiuojant lėtai arba greitėjant.
- Užgesimas sustojant (kartais labiau juntama perjungiant iš atbulinės į važiavimą pirmyn).
- Alyvos pratekėjimo požymiai (gali rodyti vidinę problemą).
Hidrotransformatoriaus keitimas: dažniausiai tai vienintelis patikimas sprendimas, bet darbas imlus laikui.
Alyvos būklės patikra: švari, tinkamo lygio alyva padeda sumažinti riziką ir apsaugoti jau veikiančius mazgus.
Pakaba ir vairavimas: kur dažniausiai atsiranda laisvumai
A6 C6 važiuoklė sukurta komfortui ir stabilumui, tačiau ji sudėtingesnė už paprastesnius sprendimus. Dėl to su amžiumi dažniau tenka keisti gumines įvores, svirtis ar (jei komplektuota) spręsti pneumatinės pakabos klausimus.
Susidėvėjusios svirčių įvorės
Svirčių įvorės sugeria vibracijas ir leidžia pakabai „dirbti“ taip, kaip numatyta. Nuolatinės apkrovos, kelio nelygumai ir automobilio svoris ilgainiui įvores suspaudžia, sutrūkinėja guma, atsiranda laisvumas – o kartu ir triukšmai bei netolygus padangų dėvėjimasis.
- Bildukas ar stuksenimas per duobes.
- Netolygiai dyla padangos, ypač iš vidinės pusės.
- „Plūduriuojantis“ vairas, mažiau aiškus valdymas greičiau važiuojant.
- Didesnis kėbulo svyravimas posūkiuose.
Įvorių keitimas: atstato važiuoklės tikslumą, sumažina triukšmus; kartais reikia presavimo įrankių.
Reguliari patikra: laiku pastebėtas laisvumas padeda išvengti papildomo padangų „suvalgymo“ ir didesnių važiuoklės darbų.
Pneumatinės pakabos nesklandumai (jei tokia įranga yra)
Pasirenkama pneumatinė pakaba gali suteikti labai malonų važiavimą ir reguliuojamą prošvaisą, bet ji jautresnė amžiui. Tipiškos bėdos – oro nuotėkis statramsčiuose, kompresoriaus nusidėvėjimas ir aukščio daviklių „kaprizai“.
- Automobilis po stovėjimo nusėda arba stovi kreivai (viena pusė žemiau).
- Važiavimas tampa kietas arba „šokinėjantis“ per nelygumus.
- Užsidega pakabos įspėjimas.
- Kompresorius dirba pernelyg dažnai ar beveik nuolat (dažnas nuotėkio požymis).
Oro statramsčių keitimas: jei jie praleidžia orą, realistiškai tai dažniausiai būtinas remontas.
Kompresoriaus keitimas: sugedus kompresoriui, sistema nebesugeba palaikyti aukščio.
Daviklių kalibravimas arba keitimas: kai neteisingai „mato“ aukštį, pakaba pradeda elgtis nenuspėjamai.
Elektronika: sudėtinga sistema ir tipinės senėjimo bėdos
Prabangus sedanas reiškia daug valdymo blokų, komforto funkcijų ir informacinę sistemą. Ilgainiui tai gali virsti dviem dažnais galvos skausmais: akumuliatoriaus išsikrovimu dėl paslėptos srovės nuotėkio ir MMI sistemos trikdžiais.
Akumuliatoriaus išsikrovimas stovint
Jei akumuliatorius „numiršta“ per naktį ar per kelias dienas, dažnai problema būna ne pačiame akumuliatoriuje, o kažkurioje grandinėje, kuri ir išjungus automobilį toliau vartoja energiją.
- Akumuliatorius išsikrauna per trumpą laiką, net nevažiuojant.
- Tenka dažnai užvedinėti nuo pagalbinio maitinimo.
- Salono apšvietimas kartais pritemsta ar mirksi.
Elektros sistemos diagnostika: matuojant srovės nuotėkį galima gana tiksliai rasti, kuris blokas ar grandinė „valgo“ energiją.
Valdymo bloko perprogramavimas arba keitimas: jei kaltas konkretus modulis, problemą dažnai išsprendžia programinė korekcija arba mazgo keitimas.
Akumuliatoriaus keitimas: jei jis senas arba daug kartų giliai iškrautas, net ir pašalinus nuotėkį patikimumas gali būti prastas.
MMI sistemos sutrikimai
MMI valdo dalį multimedijos, navigacijos, ryšio ir kai kurias komforto funkcijas. Senstant automobiliui pasitaiko „užstrigimų“, netikėtų persikrovimų, dingstančių funkcijų ar ekrano problemų. Priežastys dažniausiai programinės, aparatinės arba susijusios su drėgmės poveikiu jungtims.
- Sistema užstringa arba persikrauna be aiškios priežasties.
- Radijas, ryšio funkcijos ar navigacija veikia su pertrūkiais.
- Ekranas nereaguoja, rodo klaidas arba visiškai užtemsta.
Programinės įrangos atnaujinimas: išsprendžia dalį žinomų „bugų“ ir pagerina stabilumą.
Valdymo modulio remontas ar keitimas: jei tai jau techninė gedimo priežastis, gali tekti keisti komponentus.
Drėgmės šaltinio paieška: jei įtariamas vandens patekimas, svarbu rasti, kur jis atsiranda, ir sutvarkyti, kad gedimai negrįžtų.
Ką verta įsivertinti Lietuvoje prieš perkant
Audi A6 C6 4.2 FSI gali būti labai malonus automobilis, bet geriausiai jis atsiskleidžia tada, kai perkamas su aiškia priežiūros istorija ir realistišku biudžetu. Be techninės būklės, Lietuvoje verta pasitikrinti ir taršos mokesčio aspektą: jis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų, todėl didelio darbinio tūrio benzininis V8 dažnai patenka į mažiau palankią kategoriją.
Jei pirkimo metu patikrinsite alyvos sąnaudas, paklausysite šalto starto garsų, įvertinsite pavarų dėžės darbą bei atliksite elektros diagnostiką, šansai nusipirkti gerą egzempliorių bus gerokai didesni. O laiku sutvarkius pirmuosius simptomus, šis A6 dar ilgai gali išlikti komfortišku ir labai greitu kasdieniu automobiliu.