Audi A1 8X su 1.6 TDI dyzeliniu varikliu dažnai vertinamas dėl kompaktiškų gabaritų, neblogos traukos kasdienėse situacijose ir ekonomiškumo. Tai automobilis, kuris mieste jaučiasi „savas“, o ilgesnėse kelionėse gali maloniai nustebinti mažomis sąnaudomis. Vis dėlto net ir tvarkingai suprojektuota technika su amžiumi susiduria su pasikartojančiais gedimais, ypač kai rida auga, o eksploatacija vyksta trumpais atstumais.
Žemiau apžvelgiu dažniausiai pasitaikančias Audi A1 8X 1.6 TDI problemas: nuo galios praradimo dėl turbinos iki DPF ir EGR sistemos bėdų, purkštukų sutrikimų, sankabos bei pavarų dėžės simptomų ir važiuoklės nusidėvėjimo. Taip pat rasite, į kokius požymius verta atkreipti dėmesį ir kokie sprendimai dažniausiai pasiteisina praktikoje.
Variklio ir emisijų sistemos problemos
Turbokompresoriaus gedimai ir galios kritimas
Turbina 1.6 TDI variklyje atlieka paprastą, bet labai svarbų darbą: paduoda daugiau oro į cilindrus, kad variklis būtų elastingesnis ir išvystytų daugiau galios nesmarkiai didindamas degalų sąnaudas. Tačiau ši detalė dirba aukštose temperatūrose ir didelėmis apsukomis, todėl laikui bėgant gali pradėti dėvėtis.
Dažniausi ženklai, kad turbina arba jos valdymas „pavargę“:
- pastebimai silpnesnis įsibėgėjimas, ypač spaudžiant gazą aukštesnėse pavarose;
- vangus reagavimas į akceleratorių ir sunkiau atliekami lenkimai;
- aštresnis švilpimas apkrovus variklį, kuris neretai susijęs su oro nuotėkiu įsiurbimo sistemoje (žarnose, sujungimuose, tarpinėse).
Viena tipinių priežasčių yra tepimo problemos: uždelsti alyvos keitimai, netinkama alyva ar susidariusios nuosėdos gali pagreitinti turbinos velenėlio ir guolių dėvėjimąsi. Kita dažna kryptis diagnostikoje yra turbinos slėgio valdymas, pavyzdžiui, sklendės mechanizmo ar jo pavaros sutrikimas. Kai slėgis valdomas netiksliai, automobilis gali tapti arba „be traukos“, arba dirbti nenuosekliai.
Praktinis patarimas: reguliarus alyvos ir filtro keitimas, taip pat įsiurbimo takų (žarnų, sujungimų, intercoolerio) patikra dažnai padeda užkirsti kelią brangiems gedimams. Jei atsirado galios kritimas ar švilpimas, delsti neverta, nes problema gali persimesti į kitus variklio mazgus.
Dpf filtro užsikimšimas
Dyzeliniuose automobiliuose su šiuolaikine išmetimo sistema montuojamas kietųjų dalelių filtras (DPF), kuris sulaiko suodžius. Jis ypač dažnai kelia rūpesčių tuomet, kai automobilis naudojamas tik trumpiems važiavimams mieste, o variklis nespėja įkaisti iki temperatūros, reikalingos suodžių sudeginimui.
Užsikimšęs DPF dažniausiai pasireiškia taip:
- silpnesnė trauka ir vangumas;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- įspėjimas prietaisų skydelyje;
- kartais įsijungia riboto galingumo režimas, kad būtų apsaugotas variklis ir išmetimo sistema.
DPF suodžiai šalinami regeneracijos metu. Ji gali vykti natūraliai, kai ilgiau važiuojama pastovesniu greičiu ir variklis pasiekia pakankamą temperatūrą, arba būti inicijuojama valdymo bloko, kai filtras užsipildo per daug. Jei įspėjimas atsirado, dažnai padeda ilgesnis važiavimas užmiestyje, tačiau stipriai užkimštam filtrui gali reikėti priverstinės regeneracijos servise. Jeigu filtras pažeistas arba per daug užpildytas pelenais, kartais lieka tik keitimas.
Norint sumažinti DPF bėdų riziką, verta periodiškai automobilį „išvažinėti“ užmiestyje ir nelaikyti jo vien tik trumpų atstumų režime.
Egr vožtuvo sutrikimai
EGR vožtuvas grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimą, kad mažėtų azoto oksidų kiekis. Dyzeliniuose varikliuose laikui bėgant ši sistema linkusi apsinešti suodžiais ir anglies nuosėdomis, todėl vožtuvas gali užstrigti.
Tipiniai EGR bėdos simptomai:
- prastesnė trauka ir netolygi akceleracija;
- nelygi laisva eiga;
- padidėjęs „apetitas“ degalams;
- įsižiebusi variklio gedimo indikacija.
Kai kuriais atvejais užtenka profesionalaus valymo, bet jei mechanizmas jau nusidėvėjęs ar stipriai užterštas, gali tekti keisti patį vožtuvą. Prevencijai padeda tvarkinga variklio priežiūra ir laiku šalinami kiti dyzelio sistemos sutrikimai, nes jie dažnai „grandine“ didina suodžių kiekį.
Purkštukai, netolygus darbas ir „kalimas“
1.6 TDI naudoja aukšto slėgio dyzelio įpurškimą, todėl purkštukų būklė tiesiogiai veikia tiek variklio darbą, tiek sąnaudas. Su laiku purkštukai gali užsiteršti arba prarasti sandarumą, o tai keičia kuro kiekį ir įpurškimo kokybę.
Dažniausi požymiai:
- metališkesnis variklio garsas, „kalimas“ arba darbas šiurkščiau nei įprasta;
- trūkčiojimas, prastesnė dinamika;
- netolygi laisva eiga;
- padidėjusios sąnaudos;
- retesniais atvejais variklio užgesimas mažomis apsukomis.
Diagnozuojant paprastai tikrinamas slėgis, purkštukų korekcijos ir jų darbiniai parametrai. Kartais padeda profesionalus valymas, tačiau esant nuotėkiui ar mechaniniam gedimui dažniausiai reikalingas keitimas.
Transmisija: sankaba ir pavarų dėžės simptomai
Sankabos slydimas ir hidraulinės sistemos bėdos
Mechaninėje versijoje sankaba su laiku dėvisi, ypač jei daug važinėjama spūstyse arba automobilis dažnai „laikomas“ ant sankabos pedalo. Slystanti sankaba atpažįstama, kai apsukos kyla, o greitis didėja vangiai, ypač įkalnėje ar staigiau akseleruojant. Taip pat gali atsirasti svilėsių kvapas.
Dar viena kryptis yra hidraulinė sankabos pavara: jei atsiranda skysčio nuotėkių arba sutrinka pagrindinis ar darbinis cilindras, pavaras gali būti sunku jungti, pedalas tampa „keistas“ arba sankaba atsijungia ne iki galo. Sprendimas priklauso nuo diagnostikos: kartais keičiamas sankabos komplektas, kartais tvarkoma hidraulika.
Automatinės pavarų dėžės trūkčiojimas ir vėlavimai
Automatinėse modifikacijose pasitaiko šiurkštesni perjungimai, vėluojantis įsijungimas į važiavimą į priekį ar atbulinę pavarą, rečiau slydimo pojūtis. Priežastys gali būti įvairios: nuo netinkamo transmisijos skysčio lygio ar būklės iki dėvėjimosi bei valdymo problemų. Kartais padeda programinės įrangos atnaujinimai, tačiau tai visada turėtų būti sprendžiama po konkrečios diagnostikos.
Važiuoklė ir komfortas
Amortizatorių nusidėvėjimas ir pakabos įvorės
Audi A1 pakaba sukurta taip, kad automobilis būtų stabilus ir pakankamai komfortiškas, tačiau Lietuvos keliai greitai parodo, kurioms detalėms atėjo laikas. Dažniausiai dėvisi amortizatoriai: tada automobilis labiau „supasi“, blogiau slopina nelygumus, posūkiuose padidėja kėbulo svyravimas, o pervažiavus duobę jis gali dar kelis kartus atšokti.
Ne rečiau pasiduoda pakabos įvorės, kurios slopina vibracijas tarp metalinių mazgų. Kai jos susidėvi, atsiranda papildomų garsų, smūgių per nelygumus ir daugiau vibracijų salone.
Patikra ir savalaikis keitimas čia labai svarbūs, nes nusidėvėjusi pakaba ne tik mažina komfortą, bet ir blogina valdymą bei pagreitina kitų detalių dėvėjimąsi.
Lietuvoje taikomas taršos mokestis ir ką verta žinoti perkant
Renkantis Audi A1 8X 1.6 TDI ar bet kurį kitą automobilį Lietuvoje, svarbu įvertinti ir taršos mokestį. Praktikoje jis siejamas su automobilio CO₂ emisija, kuro tipu ir pirmos registracijos metais, todėl dyzeliniai modeliai su didesnėmis emisijomis ar senesniais registracijos metais gali kainuoti daugiau registruojant.
Prieš pirkdami pasitikrinkite konkretaus automobilio dokumentuose nurodytą CO₂ rodiklį ir pirmos registracijos datą, nes nuo jų priklauso galutinė suma.
Išvada
Audi A1 8X 1.6 TDI gali būti sėkmingas ir ekonomiškas pasirinkimas, tačiau ilgalaikėje eksploatacijoje verta iš anksto žinoti tipines vietas: turbinos ir jos valdymo gedimus, DPF užsikimšimą, EGR vožtuvo užteršimą, purkštukų problemas, taip pat sankabos, transmisijos ir pakabos nusidėvėjimą. Reguliari priežiūra ir ankstyva diagnostika dažniausiai kainuoja mažiau nei problemų ignoravimas, todėl šis modelis labiausiai atsiperka tuomet, kai aptarnavimas atliekamas laiku ir kokybiškai.