Audi A3 8P su 1.6 FSI varikliu – antros kartos A3 šeimos modelis, gamintas 2003–2013 m. Šis hečbekas vertinamas dėl tvarkingo dizaino, neblogo ekonomiškumo ir tiesioginio įpurškimo (FSI) technologijos. Visgi metams bėgant išryškėja tipinės bėdos, kurios gali paveikti tiek važiavimo kultūrą, tiek patikimumą. Žemiau – dažniausi Audi A3 8P 1.6 FSI gedimai, jų požymiai, priežastys ir praktiniai sprendimai.
Į ką atkreipti dėmesį perkant ar eksploatuojant
Šis modelis gali būti visai racionalus pasirinkimas, jei automobilis prižiūrėtas ir laiku servisintas. Tačiau prieš perkant (ar vos įsigijus) verta turėti aiškų „silpnų vietų“ sąrašą: įsiurbimo anglies apnašos, kuro sistemos slėgio ir purkštukų bėdos, aušinimo sistemos pratekėjimai, tepalo sąnaudos, droselio/EGR užterštumas, elektriniai „kaprizai“, o didesnės ridos egzemplioriuose – sankabos, pavarų dėžės bei važiuoklės nusidėvėjimas.
Paskirstymo grandinė/diržas ir įtempiklis
Nors dalis 1.6 FSI versijų naudoja paskirstymo diržą, kai kuriuose komplektacijų ar modifikacijų deriniuose sutinkama ir grandinė – tuomet rizikos taškas tampa įtempiklis ir kreipiančiosios. Paskirstymo mechanizmas sinchronizuoja alkūninį ir skirstomąjį velenus, todėl menkiausi nukrypimai gali baigtis rimtai.
Kaip pasireiškia
- barškėjimas ar tarškėjimas variklyje, ypač šaltam užsivedus;
- nelygi laisva eiga, trūkčiojimas;
- pastebimai sumažėjusi trauka;
- užsidegusi variklio gedimo lemputė, klaidos dėl degimo praleidimų ar fazių.
Ką daryti
Dažniausiai sprendimas – keisti įtempiklį, grandinę (jei ji naudota) ir kreipiančiąsias. Delsti nereikėtų: grandinei persokant per dantis gali įvykti vožtuvų ir stūmoklių kontaktas, o tai reiškia brangų variklio remontą. Prevencijai svarbūs reguliarūs tepalų keitimai ir kokybiškas tepalas, nes tepimo kokybė tiesiogiai veikia grandinės mazgų dilimą.
Anglies apnašos ant įsiurbimo vožtuvų
Tiesioginis įpurškimas turi vieną klasikinį minusą: kuras nepraeina per įsiurbimo vožtuvus, todėl jie „nesiplauna“ kaip klasikiniuose įpurškimuose. Dėl to pamažu kaupiasi anglies nuosėdos, mažėja oro pralaidumas ir prastėja darbas.
Požymiai
- nelygi laisva eiga, vibruojantis variklis;
- vangus akseleravimas, pauzės spaudžiant akceleratorių;
- didesnės sąnaudos ir prastesnė dinamika;
- klaidos dėl degimo praleidimų ar oro įsiurbimo.
Sprendimai ir prevencija
Efektyviausias būdas – profesionalus įsiurbimo vožtuvų valymas (pvz., „walnut blasting“ principu), kai nuosėdos pašalinamos mechaniškai. Prevencijai padeda periodiškai ilgesnės kelionės, kad variklis pasiektų darbinę temperatūrą, taip pat kokybiški degalai su valančiais priedais. Vien tik „stebuklingi“ priedai bake dažnai problemos neišsprendžia, jei apnašos jau susiformavusios.
Aukšto slėgio kuro siurblys ir purkštukai
1.6 FSI tiesioginio įpurškimo sistemai būtinas aukšto slėgio kuro siurblys. Jei siurblys dėvisi ar purkštukai užsiteršia (arba atsiranda elektrinių sutrikimų), variklis pradeda dirbti netolygiai ir praranda efektyvumą.
Tipiniai simptomai
- trūkčiojimas, nelygi laisva eiga;
- prastesnė trauka ir didesnės sąnaudos;
- sunkesnis užvedimas ar epizodinis „užgesinimas“;
- klaidos, susijusios su kuro slėgiu ar purkštukų darbu.
Kaip tvarkoma
Pirmiausia atliekama diagnostika: tikrinamas slėgis, purkštukų korekcijos, laidynas. Purkštukus kartais pavyksta atgaivinti profesionaliu valymu, tačiau esant stipriam nusidėvėjimui ar vidiniams pažeidimams tenka keisti. Ilgalaikėje eksploatacijoje padeda reguliarūs patikrinimai ir švari kuro sistema.
Aušinimo skysčio nuotėkiai ir termostato bėdos
Aušinimo sistema A3 8P amžėjant dažnai tampa silpnoji grandis: plastikas ir guma nuo temperatūrų ciklų sensta, atsiranda mikroįtrūkimų, o termostatas gali „užstrigti“ atviroje arba uždaroje padėtyje.
Požymiai
- aušinimo skysčio dėmės po automobiliu;
- dažni perspėjimai apie žemą skysčio lygį;
- šokinėjanti temperatūros rodyklė;
- perkaitimas spūstyse ar šiltu oru.
Dažniausios vietos
- žarnos ir jungtys;
- radiatorius;
- vandens siurblys;
- termostato korpusas ir pats termostatas.
Remontas priklauso nuo priežasties: nuo žarnų keitimo iki termostato ar vandens siurblio keitimo. Prevencijai verta periodiškai patikrinti lygį, sistemos sandarumą ir laiku keisti aušinimo skystį pagal rekomendacijas.
Padidėjusios tepalo sąnaudos ir pratekėjimai
Dalis 1.6 FSI savininkų susiduria su tuo, kad tepalo tarp keitimų tenka papildyti dažniau, nei norėtųsi. Kartu gali atsirasti mėlynas dūmas ar tepalo žymės po automobiliu. Tai ne tik papildo išlaidas, bet ir signalizuoja apie nusidėvėjimą.
Kodėl taip nutinka
- susidėvėję stūmoklių žiedai;
- pavargusios vožtuvų riebokšlių tarpinės;
- PCV (karterio ventiliacijos) sistemos gedimai;
- tarpinių/sandariklių pratekėjimai (vožtuvų dangtelis, karteris ir pan.).
Sprendimas
Pradėti verta nuo sandarumo patikros ir PCV sistemos įvertinimo. Jei problema – tarpinės, dažnai užtenka jų keitimo. Jei kaltas vidaus nusidėvėjimas (žiedai, vožtuvų riebokšliai), gali prireikti rimtesnių darbų. Bet kuriuo atveju svarbu reguliariai tikrinti lygį ir naudoti gamintojo numatytos specifikacijos tepalą.
Droselio sklendė ir EGR vožtuvas
Droselio mazgas reguliuoja oro kiekį, o EGR grąžina dalį išmetamųjų dujų į degimo kamerą, kad mažėtų NOx emisijos. Laikui bėgant šie komponentai užsiteršia apnašomis arba pradeda strigti dėl elektronikos/servo nusidėvėjimo.
Kaip atpažinti
- nelygus laisvas darbas, „medžiojantis“ sūkių skaičius;
- vėluojanti reakcija į akceleratorių, užgesinimas;
- padidėjusios sąnaudos;
- avariniu režimu apribota trauka.
Dažnai padeda kruopštus droselio ir EGR valymas bei adaptacijos procedūros. Jei mechanika ar elektronika jau sugedusi – komponentai keičiami.
Elektronikos ir daviklių sutrikimai
Senstant automobiliui pasitaiko įvairių elektrinių smulkmenų: nuo mirksinčių prietaisų skydelio indikacijų iki „keisto“ komforto įrangos veikimo ar netikėto akumuliatoriaus išsikrovimo. Taip pat gali sugesti oro srauto (MAF), lambda zondai, aušinimo skysčio temperatūros davikliai ir kiti jutikliai.
Kas dažniausiai kaltas
- oksiduotos fiškės ir kontaktai;
- pavargusi instaliacija, relės;
- silpnas akumuliatorius ar įkrovimo problemos;
- valdymo blokų ar jutiklių gedimai.
Tvarkymas prasideda nuo diagnostikos ir kontaktų patikros. Kartais užtenka sutvarkyti masę ar jungtį, kitais atvejais reikia keisti jutiklį ar spręsti įkrovimo sistemos problemas.
Sankaba ir pavarų dėžė (mechaninė)
Mechaninės dėžės A3 8P su didesne rida neretai pareikalauja sankabos ar pavarų perjungimo mechanizmo dėmesio. Mieste, kur daug stojimų ir pajudėjimų, sankaba dyla greičiau.
Požymiai
- sunku įjungti pavaras, juntamas „kietumas“;
- girdimas braškėjimas perjungiant;
- sankabos praslydimas (apsukos kyla, greitis – ne);
- minkštas ar „neaiškus“ sankabos pedalas (hidraulikos bėdos).
Gali būti kalti sankabos diskas, prispaudimo plokštė, išminamasis guolis arba hidrauliniai cilindriukai. Dėžei bėdas kelia sinchronizatoriai, netinkamas/žemas tepalų lygis ar vidinis nusidėvėjimas. Laiku reaguojant dažnai pavyksta išvengti brangesnių pasekmių.
Važiuoklė ir vairo mechanizmas
A3 8P važiuoklė sukurta taip, kad automobilis būtų stabilus, tačiau Lietuvos kelių realybėje įvorės, šarnyrai ir traukės per laiką nusidėvi neišvengiamai.
Dažniausi signalai
- bildesys per nelygumus;
- laisvumas vairo rate, „plaukiojimas“;
- netolygiai dyla padangos;
- kietesnis, mažiau komfortiškas važiavimas.
Dažniausiai keičiamos šakės įvorės, šarnyrai, vairo traukių antgaliai, amortizatoriai. Jei yra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis ar siurblio problemų, vairas gali tapti sunkesnis ar neprognozuojamas.
Papildomos kuro sistemos bėdos: filtras ir žemo slėgio dalis
Be aukšto slėgio mazgų, problemų sukelia ir žemo slėgio grandinė: kuro siurblys bake, kuro filtras bei tiekimo linijos. Užsikimšęs filtras ar silpstantis siurblys riboja kuro srautą, ypač apkrovus variklį.
- trūkčiojimas greitėjant;
- užgesimas arba sunkesnis užsivedimas;
- „liesas“ darbas ir padidėjusi emisija.
Padeda slėgio patikra, filtro keitimas pagal intervalus ir bendras sistemos švaros palaikymas.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką verta žinoti
Planuojant pirkti Audi A3 8P 1.6 FSI ar bet kurį kitą naudotą automobilį, verta įsivertinti ir Lietuvoje taikomą vienkartinį registracijos taršos mokestį. Jo dydis priklauso nuo CO₂ emisijos (g/km), kuro tipo (pvz., benzinas ar dyzelinas) ir pirmos registracijos metų. Praktikoje tai reiškia, kad senesni, didesnę CO₂ taršą turintys automobiliai registruojant dažniausiai kainuoja brangiau nei naujesni ir efektyvesni modeliai.
Ką duoda profilaktika
Nors problemų sąrašas atrodo ilgas, daug kas sprendžiama reguliaria priežiūra: laiku keičiami tepalai ir filtrai, stebimi skysčių lygiai, periodiškai tikrinama aušinimo sistema, o atsiradus pirmiesiems simptomams atliekama diagnostika. Taip Audi A3 8P 1.6 FSI gali išlikti ekonomiškas ir malonus kasdienis automobilis net ir turėdamas solidžią ridą.