Audi A4 B6 su 1,8 l turbininiu varikliu (gamyba apytiksliai 2000–2006 m.) ilgą laiką buvo vertinamas dėl klasikinės markės išvaizdos, patogaus salono ir malonaus valdymo. Šis variklis siūlo gerą kompromisą tarp dinamikos ir sąnaudų, todėl modelis dažnai pasirenkamas kaip praktiškas, bet „sportiškesnio“ charakterio kasdienis automobilis. Visgi bėgant metams išryškėja tipinės silpnosios vietos, kurios gali paveikti patikimumą ir eksploatacijos kainą. Žemiau – dažniausi Audi A4 B6 1.8 gedimai, kaip juos atpažinti ir ką daryti, kad problemos nesikartotų.
Variklio paskirstymo diržas ir vandens pompa
Vienas svarbiausių šio variklio priežiūros darbų – laiku pakeisti paskirstymo diržą kartu su susijusiais mazgais. Diržas sinchronizuoja alkūninį ir paskirstymo velenus, kad vožtuvai dirbtų tiksliai. Skirtingai nei grandinė, diržas nėra „visam gyvenimui“ – jam būtinas periodinis keitimas. Jei diržas prasisuka ar nutrūksta, pasekmės dažniausiai būna labai rimtos.
Kaip atpažinti problemą
- barškėjimas, tiksėjimas ar neįprasti garsai iš variklio priekinės dalies;
- nelygus darbas tuščiąja eiga, „trūkčiojimas“, uždegimo praleidimai;
- retesniais atvejais – variklio užgesimas.
Jei diržas nutrūksta, variklis gali staiga sustoti, o viduje galimi vožtuvų bei stūmoklių pažeidimai. Toks remontas neretai tampa ekonomiškai skausmingas, todėl prevencija čia yra svarbiausia.
Kodėl taip nutinka ir kada keisti
Diržas sensta dėl temperatūros, bendro nusidėvėjimo ir galimo alyvos poveikio. Papildomą riziką didina tai, kad vandens pompa dažnai sukama tuo pačiu diržu: pompos gedimas gali sukelti aušinimo skysčio nuotėkį ar perkaitimą.
Praktiškas intervalas – keisti diržą, įtempėjus, ritinėlius ir vandens pompą kas maždaug 60 000–90 000 km arba kas 5–7 metus (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau). Svarbu daryti „komplektu“, o ne keisti tik vieną detalę.
Remonto kryptis
Tai darbui imlus aptarnavimas, nes reikia ardyti dalį variklio mazgų. Rekomenduojama rinktis kokybiškas originalaus lygio dalis ir meistrą, kuris gerai išmano 1.8T specifiką.
Alyvos tirščiai ir alyvos nuotėkiai
1.8T varikliai nemėgsta prastos alyvos ir per ilgų keitimo intervalų. Dėl to gali formuotis alyvos tirščiai (nuosėdos), kurie užkemša tepimo kanalus, riboja alyvos cirkuliaciją ir didina variklio dėvėjimąsi. Tuo pačiu gana dažni ir nuotėkiai per tarpiklius ar riebokšlius.
Tipiniai požymiai
- garsesnis nei įprasta variklio darbas, „sausumo“ įspūdis;
- suprastėjusi trauka, didesnės alyvos sąnaudos;
- įspėjimai apie alyvos slėgį (kritiniais atvejais);
- alyvos dėmės po automobiliu, degėsių kvapas, dūmelis iš variklio skyriaus;
- uždegimo praleidimai, jei alyva patenka ten, kur neturėtų (pvz., prie uždegimo elementų).
Dažniausios vietos ir priežastys
Nuotėkiai dažnai pasitaiko per vožtuvų dangtelio tarpiklį, karterio tarpinę, alyvos aušintuvo sandūras, paskirstymo velenų riebokšlius. Pagrindiniai kaltininkai – karštis, amžius, sukietėjusi guma ir ilgai nekeista alyva. Turbina papildomai kelia temperatūrą, todėl geros kokybės sintetinė alyva čia ypač svarbi.
Ką daryti, kad problema negrįžtų
Jei susidariusios nuosėdos, kartais prireikia variklio tepimo sistemos valymo ir vėlesnės disciplinos: reguliarūs alyvos keitimai, tinkama specifikacija, pastovus lygio stebėjimas. Nuotėkiai sprendžiami keičiant konkrečius tarpiklių ir riebokšlių mazgus. Praktikoje dažnai padeda alyvą keisti kas 8 000–10 000 km, ypač jei automobilis važinėja mieste.
Turbokompresoriaus gedimai
Turbina yra viena iš priežasčių, kodėl 1.8T toks malonus važiuoti, tačiau su amžiumi ši dalis tampa rizikos zona. Dirbdama aukštoje temperatūroje ir esant dideliam slėgiui, ji dėvi guolius, sandariklius, taip pat gali atsirasti problemų su valdymo mechanizmais.
Požymiai, kad turbina „prašo dėmesio“
- aiškiai sumažėjusi trauka;
- padidėjusios alyvos sąnaudos;
- melsvas arba tamsus dūmingumas išmetime;
- švilpimas, džeržgimas ar trynimosi garsai, kylantys iš turbinos zonos;
- variklio gedimo indikacija ir apsauginis galios ribojimas.
Kas dažniausiai sugadina turbiną
Dažniausia priežastis – tepimo problemos: per mažas alyvos kiekis, užteršta alyva arba užsikimšę alyvos padavimo/nuvedimo kanalai. Turbina tiesiogiai priklauso nuo švarios alyvos srauto, todėl net trumpas „badavimas“ gali sukelti negrįžtamą žalą.
Remontas ir prevencija
Dažniausiai tenka restauruoti arba keisti turbokompresorių ir kartu patikrinti alyvos padavimo bei grįžimo vamzdelius. Kasdienėje eksploatacijoje padeda paprasti įpročiai: neapkrauti variklio stipriai, kol jis neįšyla, ir po intensyvesnio važiavimo leisti turbinai trumpai „atsikvėpti“ prieš išjungiant variklį.
Uždegimo ritės ir žvakės: praleidimai ir trūkčiojimas
Su laiku uždegimo sistema tampa jautri temperatūrai, drėgmei bei alyvos nuotėkiams. Ritės turi užtikrinti tvirtą kibirkštį, o žvakės – stabilų degimą kiekviename cilindre. Kai bent viena grandies dalis pradeda silpti, atsiranda praleidimai.
Dažniausi simptomai
- nelygi tuščioji eiga, vibracija;
- trūkčiojimas pagreitėjant, vangumas;
- išaugusios degalų sąnaudos;
- įsižiebusi variklio gedimo lemputė.
Priežastys ir sprendimai
Ritės dažnai nukenčia nuo karščio arba nuo alyvos, patekusios į netinkamas vietas. Žvakes „nunuodija“ neteisingas tarpas, per ilgi keitimo intervalai ar apnašos. Praktinis sprendimas – keisti žvakes laiku, o atsiradus praleidimams rimtai įvertinti, ar nevertėtų komplektiškai atnaujinti ir ričių, kad sistema veiktų vienodai visuose cilindruose.
PCV sistema ir alsuoklio žarnelės
Karterio ventiliacijos (PCV) sistema nukreipia karterio dujas atgal į įsiurbimą. A4 B6 1.8 ji neretai sukelia rūpesčių dėl užsikimšimų, suskilusių plastikinių jungčių ar sukietėjusių žarnelių. Tuomet variklyje formuojasi neteisingi slėgiai, didėja alyvos sąnaudos ir atsiranda nuotėkiai.
Kaip tai pasireiškia
- nelygi tuščioji eiga;
- alyvos „prakaitavimas“ ir nuotėkiai, kurių anksčiau nebuvo;
- apnašos/alyvos pėdsakai įsiurbimo sistemoje;
- suprastėjęs ekonomiškumas.
Ką daryti
Dažniausiai efektyviausia keisti PCV vožtuvą ir susijusias alsuoklio žarnas. Profilaktiškai verta jas apžiūrėti kiekvieno aptarnavimo metu, nes plastikas nuo temperatūros tampa trapus ir įtrūkimai atsiranda netikėtai.
Termostatas ir aušinimo sistemos silpnosios vietos
Aušinimo sistema turi palaikyti stabilią darbinę temperatūrą, tačiau B6 kartoje problemų gali sukelti termostatas, radiatorius, žarnos ar net sandarumo praradimai. Kai variklis dirba per šaltai arba per karštai, nukenčia ir dinamika, ir sąnaudos, ir ilgaamžiškumas.
Požymiai
- temperatūros rodyklė „plaukioja“ arba nepasiekia stabilaus taško;
- silpniau šildantis salonas;
- aušinimo skysčio praradimas, drėgnos vietos prie jungčių;
- perkaitimas.
Priežastys ir priežiūra
Dažniausiai kaltas termostatas, senstančios žarnos, praleidžiantis radiatorius arba su aušinimu susiję mazgai. Svarbu naudoti gamintojo reikalavimus atitinkantį aušinimo skystį ir periodiškai įvertinti jo būklę. Laiku pastebėtas nuotėkis ar neteisinga temperatūra paprastai kainuoja gerokai mažiau nei uždelstas gedimas.
Pakabos nusidėvėjimas: svirčių įvorės, šarnyrai, amortizatoriai
Važiuoklė šiame modelyje komfortiška, bet jautri prastiems keliams ir didelėms ridoms. Pirmiausia pavargsta gumos-metalų įvorės, šarnyrai, vairo traukių antgaliai, o amortizatoriai praranda slopinimą.
Kaip suprasti, kad laikas į servisą
- dunksėjimas per nelygumus;
- netolygus padangų dėvėjimasis;
- „laisvesnis“ vairas, mažesnis tikslumas posūkiuose;
- automobilio traukimas į vieną pusę ar nestabilumas.
Remonto logika
Dažniausiai padeda susidėvėjusių svirčių, įvorių, šarnyrų ir amortizatorių keitimas, po kurio būtinas tikslus ratų suvedimas. Jei norisi ilgaamžiškumo, verta rinktis sustiprintas detales, tačiau reikia įvertinti, kad kai kurios „kietesnės“ alternatyvos gali sumažinti komfortą.
Elektronika ir davikliai
Bėgant laikui A4 B6 gali pasitaikyti įvairių elektros smulkmenų – nuo langų pakėlėjų ar apšvietimo „kaprizų“ iki variklio darbo stabilumą veikiančių daviklių. Dažniausiai minimi oro srauto matuoklis (MAF), lambda zondai ar aušinimo skysčio temperatūros daviklis.
Simptomai
- įspėjamosios lemputės skydelyje;
- nelygus variklio darbas, sumažėjusi trauka;
- intermituojantys gedimai: tai atsiranda, tai dingsta.
Kodėl taip atsitinka ir kaip taisoma
Priežasčių spektras platus: senstantys laidai, oksiduoti kontaktai, relės, silpnesnis akumuliatorius, temperatūrų poveikis davikliams. Efektyviausias kelias – nuosekli diagnostika su klaidų nuskaitymu, jungčių patikra ir komponentų testavimu, o ne spėjimas „iš akies“.
Kuro sistema: siurblys, purkštukai, filtras
Jei degalų sistema pradeda dirbti netolygiai, 1.8T tai iškart parodo dinamikoje. Užsikimšęs filtras, nešvarūs purkštukai ar silpstantis kuro siurblys gali sukelti slėgio trūkumą ir netolygų degimą.
Požymiai
- vangus atsakas į akceleratorių, trūkčiojimas;
- sudėtingesnis užsivedimas;
- gesinėjimas, praleidimai, galios stoka;
- išaugusios sąnaudos.
Diagnostika ir priežiūra
Dažniausiai tikrinamas kuro slėgis, vertinama purkštukų darbinga būsena, keičiami filtrai. Kokybiški degalai ir laiku atliekama profilaktika padeda sumažinti apnašas bei prailgina sistemos tarnavimo laiką.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką verta žinoti perkant A4 B6 1.8
Renkantis tokio amžiaus automobilį, verta įsivertinti ir registracijos kaštus. Lietuvoje taikomas vienkartinis automobilių taršos mokestis, kurio dydis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir automobilio pirmos registracijos metų. Kadangi A4 B6 1.8 daugeliu atvejų yra benzininis, mokesčio suma gali skirtis priklausomai nuo konkretaus variklio versijos, pavarų dėžės, komplektacijos ir oficialiai nurodytų emisijų. Prieš pirkimą naudinga pasitikrinti konkretaus automobilio CO₂ reikšmę dokumentuose.
Ką iš to pasiimti
Audi A4 B6 1.8 gali būti labai malonus ir praktiškas automobilis, jei jo priežiūra nebuvo apleista. Dauguma tipinių bėdų sukasi apie aiškias sritis: paskirstymo diržo komplektą, tepimo kultūrą, turbiną, uždegimą, PCV sistemą, aušinimą, pakabą ir senstančią elektroniką. Sėkmės formulė paprasta: reguliari diagnostika, kokybiškos eksploatacinės medžiagos ir laiku sutvarkyti maži nuotėkiai ar garsai, kol jie nevirsta brangiu remontu.