Audi A5 8T su 2,0 l TDI varikliu dažnai pasirenkamas dėl gero sukimo momento, malonaus važiavimo ir ekonomiškumo. Tai dyzelinis kupė arba kabrioletas, kuris kasdienybėje geba būti ir komfortiškas, ir pakankamai dinamiškas. Visgi bėgant metams bei didėjant ridai pasikartoja keli tipiniai gedimai – nuo taršos kontrolės sistemų iki turbos ar elektronikos. Žemiau – praktiškas, aiškiai susistemintas gidas: kaip atpažinti problemą, kas ją dažniausiai sukelia ir kokie realūs sprendimai padeda.
Dažniausi Audi A5 8T 2.0 TDI gedimai ir kaip juos atpažinti
Kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas
DPF filtras dyzeliniame variklyje sulaiko suodžius ir padeda mažinti taršą. Problema ta, kad filtrui reikia periodiškai „atsinaujinti“ (regeneruotis), o tam būtina pasiekti pakankamai aukštą išmetimo sistemos temperatūrą. Jei automobilis dažniau eksploatuojamas mieste, trumpais atstumais, regeneracija vyksta prastai – filtras pradeda kaupti suodžius greičiau nei juos sudegina.
Variklis praranda trauką, ypač stipriau akseleruojant.
Didėja degalų sąnaudos, nes išmetimo kelias tampa „uždusęs“ ir varikliui reikia daugiau pastangų.
Iš išmetimo gali pasirodyti tamsesni dūmai.
Skydelyje įsižiebia DPF įspėjimas.
Kraštutiniais atvejais automobilis pereina į avarinį režimą (ribojama galia).
Diagnozė paprastai prasideda nuo klaidų nuskaitymo ir išmetimo sistemos parametrų įvertinimo. Pagal situaciją taikoma priverstinė regeneracija (kai sąlygos leidžia), specializuotas filtro valymas arba, jei filtras pažeistas ar kritiškai užkimštas, keitimas. Prevencijai padeda periodiškos ilgesnės kelionės pastoviu greičiu, kokybiški dyzeliniai degalai ir tinkama variklio priežiūra.
EGR vožtuvo užterštumas ir veikimo sutrikimai
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas dalį išmetamųjų dujų grąžina į įsiurbimą – taip mažinamos NOx emisijos. Dyzeliniuose varikliuose EGR linkęs apaugti suodžiais ir apnašomis, ypač kai daug važinėjama trumpais maršrutais.
Nelygi variklio eiga laisvomis apsukomis, dažniau šaltam varikliui.
Vangus įsibėgėjimas, „duobė“ paspaudus akseleratorių.
Padidėjusios degalų sąnaudos.
Tamsesni dūmai, jei degimas tampa neefektyvus.
Užsidega variklio gedimo indikatorius, o diagnostikoje matomos su oro srautu / taršos sistema susijusios klaidos.
Dažniausiai padeda EGR valymas ir kanalų praplovimas, tačiau stipriai nusidėvėjusiam ar mechaniškai pažeistam mazgui prireikia pakeitimo. Ilgesni važiavimai ir tvarkinga įsiurbimo bei kuro sistema sumažina apnašų formavimąsi.
Turbokompresoriaus nusidėvėjimas
Turbo šiame variklyje yra pagrindinis „raudonas siūlas“, lemiantis ir dinamiką, ir efektyvumą. Tačiau jam labai svarbi alyvos kokybė, keitimo intervalai ir teisinga eksploatacija. Laikui bėgant, ypač automobiliams su didesne rida, pasitaiko guolių nusidėvėjimas, alyvos pratekėjimai ar slėgio valdymo problemos.
Aiškiai sumažėjusi trauka, ypač esant didesnėms apsukoms.
Švilpimas ar cypimas akseleruojant (gali rodyti guolių ar sparnuotės dėvėjimąsi).
Prastesnis ekonomiškumas – norint pasiekti tą pačią dinamiką, varikliui reikia daugiau degalų.
Melsvi ar tamsūs dūmai, jei alyva patenka į įsiurbimą arba išmetimą.
Gedimo indikatorius ir klaidos, susijusios su įpūtimo slėgiu ar oro kiekiu.
Servise vertinama, ar nėra alyvos pratekėjimo, tikrinamas įpūtimo slėgis, klausomasi pašalinių garsų. Praktikoje dažniausiai patikimiausias sprendimas – turbinos keitimas (kartu sutvarkant alyvos padavimo/nuvedimo linijas, jei jos užterštos ar pažeistos). Prevencijai svarbūs reguliarūs alyvos keitimai, kokybiška alyva ir protinga apkrova po intensyvaus važiavimo (leidžiant sistemai atvėsti).
Paskirstymo diržo ir vandens pompos problemos
2.0 TDI varikliuose paskirstymo diržas sinchronizuoja alkūninį ir skirstomuosius velenus. Vandens pompa, užtikrinanti aušinimo skysčio cirkuliaciją, dažnai keičiama kartu, nes abiejų mazgų tarnavimo logika ir darbų apimtys glaudžiai susijusios. Nepakeitus laiku, rizika didelė: nutrūkęs diržas gali baigtis rimtu variklio remontu.
Tiksėjimas ar neįprasti garsai iš diržo zonos.
Aušinimo skysčio pratekėjimas (matomos dėmės po automobiliu ar drėgmė ties pompa).
Variklio temperatūros kilimas, kaitimas dėl prastos cirkuliacijos.
Nerami variklio eiga ar praleidimai, jei fazės pakinta.
Diagnostikoje gali atsirasti su fazėmis arba aušinimo sistema susijusios klaidos.
Gamintojo rekomendacijos priklauso nuo eksploatacijos, tačiau dažnai minimas 60 000–100 000 mylių intervalas, tai yra maždaug 97 000–161 000 km. Keičiant paskirstymo diržą paprastai verta atnaujinti ir vandens pompą, įtempėją bei susijusias detales – taip sumažinama rizika, kad netrukus teks ardyti viską antrą kartą. Taip pat svarbu stebėti aušinimo skysčio lygį ir nedelsti, jei variklis linkęs kaisti.
Kuro purkštukų (injektorių) darbo sutrikimai
Dyzelinio variklio purkštukai dirba dideliu slėgiu ir labai tiksliai dozuoja kurą. Ilgainiui jie gali užsiteršti, dėvėtis arba pradėti netolygiai purkšti dėl nuosėdų ar degalų sistemos taršos.
Nelygi laisva eiga, „drebulys“.
Variklio praleidimai, ypač apkrovus.
Didesnės sąnaudos.
Juodesni dūmai, kai degimas tampa netikslus.
Gedimo indikatorius ir klaidos, susijusios su kuro padavimu.
Dažniausiai atliekami kuro sistemos testai, vertinami purkštukų korekcijų parametrai, tikrinamas kuro filtras ir slėgis. Priklausomai nuo būklės, purkštukai valomi arba keičiami. Profilaktiškai padeda laiku keičiamas kuro filtras ir tvarkinga degalų sistema.
Elektronikos ir jutiklių gedimai
Šiuolaikinis A5 turi daug valdymo blokų ir jutiklių – nuo variklio darbo iki saugos sistemų. Senstant automobiliui, dažnėja kontaktų oksidacija, laidų pažeidimai, relės ar atskirų daviklių gedimai. Tai gali pasireikšti tiek komforto įrangos nesklandumais, tiek prastesniu variklio darbu.
Skydelyje įsižiebia įvairūs įspėjimai (pvz., variklio, ABS ir pan.).
Elektronikos „keistenybės“: langai, klimato kontrolė ar multimedija veikia nenuosekliai.
Prastėja trauka ar sąnaudos (pavyzdžiui, sugedus oro masės ar deguonies davikliui).
Netikslūs prietaisų skydelio rodmenys, tokie kaip temperatūra ar kuro lygis.
Tokiais atvejais būtina kokybiška kompiuterinė diagnostika ir fizinė apžiūra: jungtys, masės taškai, laidynas. Sprendimai dažniausiai paprasti – jutiklio keitimas, kontaktų valymas, pažeistų laidų remontas, kartais prireikia ir programinės įrangos atnaujinimo.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką verta žinoti planuojant pirkinį
Renkantis Audi A5 8T 2.0 TDI (ar bet kurį kitą automobilį), verta įsivertinti ir Lietuvoje taikomą taršos mokestį. Jis siejamas su automobilio CO₂ emisija, kuro tipu ir pirmos registracijos metais. Praktikoje tai reiškia, kad skirtingų metų ir skirtingos emisijos to paties modelio automobiliai gali turėti nevienodą mokestinę naštą, todėl prieš registraciją pravartu pasitikrinti konkretaus egzemplioriaus emisijos rodiklius dokumentuose.
Kaip prailginti Audi A5 2.0 TDI tarnavimo laiką
Neapsiriboti vien trumpomis kelionėmis mieste – periodiškai važiuoti ilgesniais maršrutais, kad DPF ir EGR dirbtų palankesnėmis sąlygomis.
Laiku keisti alyvą ir filtrus, ypač jei eksploatacija intensyvi.
Stebėti aušinimo sistemą ir nedelsti pastebėjus skysčio praradimą ar temperatūros šuolius.
Gedimų neignoruoti – ankstyva diagnostika dažnai leidžia sutaupyti, kol problema netapo grandinine.
Išvada
Audi A5 8T 2.0 TDI yra racionalus pasirinkimas norint dyzelinio automobilio, kuris suderina komfortą, gerą trauką ir ekonomiškumą. Tačiau DPF, EGR, turbo, paskirstymo diržas su vandens pompa, purkštukai ir elektronika – tai sritys, kuriose dažniausiai pasitaiko tipinių bėdų. Laiku pastebėti simptomai, tvarkinga priežiūros istorija ir teisinga eksploatacija leidžia šiam modeliui išlikti patikimam ir ilgaamžiškam.