Audi A7 (4G) su 2,0 l TFSI benzininiu turbomotoru, gamintas 2010–2017 m., dažnai pasirenkamas dėl išvaizdos, komforto ir technologijų. Visgi net ir šiame segmente pasitaiko tipinių gedimų, kuriuos verta žinoti prieš perkant arba jau eksploatuojant automobilį. Žemiau – dažniausios Audi A7 4G 2.0 TFSI problemos, jų priežastys, požymiai ir realistiški sprendimo keliai.
Variklio alyvos sąnaudos: kada tai jau problema
2.0 TFSI savininkai neretai pastebi, kad alyvos lygį tenka papildyti tarp aptarnavimų. Turbo varikliams nedidelės alyvos sąnaudos nėra kažkas neįprasto, tačiau kai alyvos pradeda trūkti dažnai, situacija tampa rizikinga variklio ilgaamžiškumui. Praktikoje minimi atvejai, kai alyvos prireikia papildyti kas maždaug 1 609–2 414 km.
Dažniausios priežastys
Susidėvėję stūmoklių žiedai, nebesudarantys sandaraus kontakto su cilindro sienele.
Pavargę vožtuvų sandarikliai, ypač didesnės ridos automobiliuose.
Kaip atpažinti
Nuolat krentantis alyvos lygis ir reguliarus papildymas.
Melsvas dūmas iš išmetimo, labiau pasireiškiantis stipriau įsibėgėjant.
Užsideganti variklio gedimo lemputė, o diagnostikoje – su alyvos sistema ar degimo netolygumu susiję įrašai.
Ką daryti
Pirmas žingsnis – tiksliai nustatyti, kur “dingsta” alyva: ar ji sudeginama, ar nuteka. Jei patvirtinamas žiedų ar vožtuvų sandariklių susidėvėjimas, remontas paprastai būna sudėtingas, nes reikalauja ardymo. Kai kuriais atvejais prireikia kapitalinio remonto arba variklio keitimo. Orientacinės tokio masto išlaidos dažnai siekia apie 2 760–5 520 EUR (priklausomai nuo darbų apimties ir kainodaros).
Turbinos gedimai: dažnai prasideda nuo tepimo
Turbokompresorius šiame variklyje atsakingas už trauką ir efektyvumą, tačiau jis jautrus tepalo kokybei, lygiui ir keitimo disciplinai. Laikui bėgant turbina gali pradėti rodyti dėvėjimosi ženklus, o apleistas aptarnavimas riziką dar labiau padidina.
Kodėl turbina sugenda
Tepalo badas arba užterštas tepalas: turbinos guoliai reikalauja švarios alyvos ir pastovaus srauto.
Dažnas agresyvus vairavimas, didelės temperatūros ir staigus variklio “užgesinimas” po apkrovos.
Neįprotis leisti varikliui trumpai stabilizuotis po intensyvaus važiavimo, kad turbina spėtų atvėsti.
Tipiniai simptomai
Aukšto tono cypimas ar švilpimas akseleruojant.
Ryškiai sumažėjusi trauka, prastas įsibėgėjimas.
Tamsesni dūmai arba melsvas dūmingumas (jei per turbinos sandariklius į sistemą patenka alyva).
Padidėjusios alyvos sąnaudos.
Prevencija ir remontas
Geriausia apsauga – dažni kokybiškos alyvos keitimai, tinkamas alyvos lygis ir įprotis negesinti variklio iškart po intensyvios apkrovos. Sugedus turbinai, sprendimas dažniausiai vienas – keitimas arba restauravimas. Realistiškos išlaidos neretai svyruoja apie 1 380–2 760 EUR.
Paskirstymo grandinės įtempiklis: mažas mazgas, didelės pasekmės
Paskirstymo mechanizme grandinė turi dirbti tiksliai, o tinkamą įtempimą palaiko įtempiklis (dažnai – hidraulinis). Jam susidėvėjus, grandinė gali pradėti “barškėti”, o ignoruojant problemą – net peršokti, kas kai kuriais atvejais baigiasi rimtu variklio pažeidimu.
Kodėl atsiranda gedimas
Įtempiklio vidinių detalių dėvėjimasis ir nepakankamas slėgio palaikymas.
Laikui bėgant pailgėjanti grandinė, kuri dar labiau apkrauna įtempiklį.
Požymiai
Barškėjimas užvedant (ypač šaltą variklį).
Nelygi laisva eiga, uždegimo praleidimai, traukos sumažėjimas.
Diagnostikoje gali atsirasti įrašų apie fazių neatitikimą ar paskirstymo sistemos darbą.
Sprendimas
Praktiškai geriausia ne laukti, o reaguoti anksti: tikrinti būklę, o prireikus keisti įtempiklį ir (dažnai) pačią grandinę. Remontas darbo imlus, bet paprastai pigesnis nei pasekmių taisymas po grandinės peršokimo. Tipinės išlaidos dažnai patenka į 1 380–2 760 EUR ribas.
Anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų
Tiesioginis įpurškimas padeda pasiekti gerą dinamikos ir sąnaudų balansą, tačiau turi vieną minusą: įsiurbimo vožtuvai nebeplaunami kuru, todėl ilgainiui ant jų kaupiasi apnašos. Tai gali riboti oro srautą ir keisti variklio darbą.
Kas tai sukelia
Alyvos garai ir dujų recirkuliacija, patenkantys į įsiurbimą per ventiliacijos ir emisijų kontrolės sprendimus.
Mišrus važiavimo režimas mieste, trumpi atstumai, ilgas darbas nepasiekus darbinės temperatūros.
Kaip pasireiškia
Grubesnė laisva eiga, trūkčiojimas, uždegimo praleidimai.
Silpnesnis įsibėgėjimas, suprastėjusi ekonomija.
Kai kuriais atvejais – įspėjimai prietaisų skydelyje ir klaidos, susijusios su įsiurbimu ar “misfire”.
Ką daro servisai
Profilaktiškai padeda kokybiški degalai ir reguliari priežiūra, tačiau susiformavusias storas nuosėdas dažniausiai tenka šalinti mechaniniu būdu. Populiariausias metodas – įsiurbimo vožtuvų valymas smulkintų graikinių riešutų kevalų srove. Dažniausiai tokios paslaugos kaina siekia apie 460–920 EUR.
Vandens pompa ir termostatas: aušinimo sistemos silpnos vietos
Aušinimo sistema turi išlaikyti stabilią temperatūrą tiek kamščiuose, tiek greitkelyje. Audi A7 4G 2.0 TFSI savininkai kartais susiduria su vandens pompos ar termostato gedimais, o jų nepastebėjus laiku – kyla perkaitimo rizika.
Dažniausios priežastys
Pompos sandariklių ar sparnuotės dėvėjimasis, dėl kurio atsiranda nuotėkis arba prastesnė cirkuliacija.
Termostato mechanizmo nuovargis: jis gali užstrigti uždarytas (perkaitimas) arba atviras (per šalta darbinė temperatūra).
Simptomai
Kylanti temperatūros rodyklė, ypač apkrovos metu.
Aušinimo skysčio nuotėkio žymės arba nuolat krentantis lygis.
Silpnesnis salono šildymas, “plaukiojanti” temperatūra, suprastėjusi ekonomija (dažniau dėl termostato).
Remonto kainos
Jei gedimas patvirtinamas, sprendimas paprastai yra keitimas. Vandens pompos keitimas dažnai kainuoja apie 552–1 104 EUR, o termostato – apie 276–644 EUR (priklausomai nuo darbų ir detalių).
PCV vožtuvas: smulkmena, kuri gali sukelti grandininę reakciją
Karterio dujų ventiliacijos (PCV) vožtuvas nukreipia dujas atgal į įsiurbimą, kad jos būtų sudegintos. Kai ši detalė užsikemša arba pradeda veikti neteisingai, variklyje gali kilti slėgio problemų, atsirasti pašalinių oro nuotėkių efektas ir pablogėti darbas.
Kodėl genda
Užsinešimas alyvos ir anglies nuosėdomis.
Susidėvėjimas, dėl kurio vožtuvas užstringa atviroje arba uždaroje padėtyje.
Požymiai
Nelygi laisva eiga, trūkčiojimai, uždegimo praleidimai.
Padidėjusios alyvos sąnaudos.
Alyvos prasisunkimai dėl pasikeitusio slėgio.
Sprendimas
PCV mazgo patikra per profilaktinę priežiūrą gali sutaupyti daug nervų. Keitimas paprastai nėra sudėtingas ir dažnai atsieina apie 92–276 EUR.
Elektronikos nesklandumai: nuo sensorių iki valdymo blokų
Moderni A7 turi daug elektronikos – nuo variklio valdymo iki komforto ir multimedijos. Su amžiumi gali pasireikšti atsitiktiniai gedimai: sensorių klaidos, valdymo modulių sutrikimai, apšvietimo problemos, ryšio klaidos.
Kas dažniausiai kaltas
Silpnesnis akumuliatorius, dėl kurio sistemos ima elgtis nenuspėjamai.
Korozija jungtyse arba pažeisti laidai (ypač vietose, kur patenka drėgmė).
Sugedę davikliai ar valdymo blokai.
Kaip tai pasireiškia
Įspėjimai skydelyje be aiškios logikos, periodiškai atsirandantys ir dingstantys.
Multimedijos, klimato kontrolės ar apšvietimo veikimo sutrikimai.
Sunkesnis užsivedimas arba trumpalaikiai maitinimo dingimai.
Diagnostika ir kainos
Elektrikos gedimai dažnai “nematomi” iš pirmo žvilgsnio, todėl tiksliausiai padeda diagnostika ir matavimai. Remonto kaina priklauso nuo to, ar kaltas vienas daviklis, ar jau reikia taisyti instaliaciją. Tipiškai darbai gali kainuoti apie 184–920 EUR, o sudėtingesni laidyno remontai kartais būna brangesni.
Ką verta žinoti apie taršos mokestį Lietuvoje
Renkantis Audi A7 4G 2.0 TFSI, verta įsivertinti ir Lietuvoje taikomą taršos mokestį, kuris priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmos registracijos metų. Kadangi skirtingų komplektacijų ir variklių emisijos gali skirtis, prieš registruojant automobilį praktiška pasitikrinti konkretaus egzemplioriaus CO₂ reikšmę dokumentuose.
Esmė: ar Audi A7 4G 2.0 TFSI yra “rizikingas” pasirinkimas?
Šis modelis gali būti labai malonus kasdienai, tačiau yra keli aiškūs taškai, kuriuos verta patikrinti: alyvos sąnaudas, turbiną, paskirstymo grandinės įtempiklio būklę, aušinimo sistemos sandarumą ir įsiurbimo švarą. Laiku keičiami tepalai, teisinga eksploatacija ir periodinės patikros dažnai leidžia šias problemas suvaldyti dar ankstyvoje stadijoje, kol jos nevirsta brangiais remontais.