BMW 6 serijos F06 640i xDrive – tai prabangus „Gran Coupe“ tipo automobilis, kuriame dera elegantiška išvaizda ir sportiškas charakteris. Ši versija dažniausiai komplektuojama su 3,0 l turbininiu šešių cilindrų varikliu (N55) ir xDrive visų varančiųjų ratų sistema, todėl kasdienėje eksploatacijoje jis gali būti ir greitas, ir palyginti ekonomiškas. Visgi net ir toks modelis turi silpnų vietų – žinodami tipinius gedimus lengviau laiku reaguosite, planuosite profilaktiką ir išvengsite brangių remontų.
Dažniausi variklio (N55) nesklandumai
N55 – vienas žinomiausių BMW 3,0 l turbo variklių, vertinamas dėl tolygaus galios atidavimo. Tačiau ši konstrukcija turi kelis pasikartojančius „skausmus“, kurie dažniausiai išryškėja didėjant ridai ar atidėliojant aptarnavimus.
Aukšto slėgio kuro siurblys
Vienas dažniausių scenarijų – aukšto slėgio kuro siurblio gedimas, kuris tiesiogiai veikia tiesioginio įpurškimo sistemos darbą. Kai slėgis nebeatitinka normos, gali atsirasti trūkčiojimas, „nelygus“ laisvas darbas, uždelsimas spaudžiant akceleratorių, o kartais – net užgesimas. Paprastai užsidega variklio gedimo indikacija, o diagnostikoje matomi su kuro slėgiu susiję įrašai. Tokiu atveju realus sprendimas – siurblio keitimas.
Vožtuvų dangtelio tarpinės pratekėjimas
Laikui bėgant vožtuvų dangtelio tarpinė praranda elastingumą, sutrūkinėja ir pradeda leisti alyvą. Alyvos pėdsakai ant variklio dažnai „nusileidžia“ iki karštų vietų, todėl gali atsirasti svilėsių kvapas ar dūmelis. Jeigu nuotėkis stiprus, krenta alyvos lygis, o tai jau rizika variklio vidinėms detalėms dėl prastesnio tepimo. Praktika paprasta: periodiškai apžiūrėti variklį ir sandarinimą sutvarkyti dar neprasidėjus dideliam bėgimui.
Turbinos bėdos, kurios pasireiškia palaipsniui
N55 turbina atsakinga už didelę dalį dinamikos, tačiau intensyvi šiluma ir dideli apsisukimai reiškia, kad su amžiumi galimi du tipiški gedimų keliai – valdymo mechanizmas ir guoliai.
Wastegate (išmetimo dujų sklendės) valdymas
Jei wastegate mechanizmas stringa ar pradeda „nepataikyti“ į reikiamas padėtis, turbina gali pradėti kelti per mažą arba per didelį slėgį. Vairuotojui tai dažniausiai pasijunta kaip galios kritimas, prastesnė trauka, nenuoseklus įsibėgėjimas. Kartais pasireiškia švilpimas, o išmetime gali padaugėti dūmingumo.
Turbinos guolių susidėvėjimas
Kitas scenarijus – guolių dėvėjimasis. Tuomet atsiranda cypimo, ūžimo ar „šlifavimo“ pobūdžio garsai. Blogiausiu atveju turbina gali užsikirsti, o tai jau reiškia staigų galios dingimą ir didelę riziką kitiems variklio mazgams. Riziką mažina tvarkingi alyvos keitimai ir kokybiška sintetinė alyva.
Automatinės pavarų dėžės elgsena ir tipiniai simptomai
F06 640i xDrive dažniausiai montuojama 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri įprastai dirba švelniai. Vis dėlto, senstant automobiliui, atsiranda keli pasikartojantys nusiskundimai.
Vėluojantys arba kieti perjungimai
Dalies savininkų patirtis rodo, kad perjungimai gali tapti šiurkštesni, ypač šaltai dėžei arba esant didesnei apkrovai. Priežastys svyruoja nuo susenusio tepalo iki valdymo bloko (mechatronikos) problemų ar programinių nesklandumų. Kartais pakanka aptarnavimo ir programinės įrangos atnaujinimo, tačiau būna atvejų, kai reikia gilesnės diagnostikos.
Praslydimas
Jeigu apsukos kyla, o automobilis greitėja vangiai (tarsi „neužkabina“ pavaros), galima įtarti praslydimą. Tai pavojinga lenkiant ar įsiliejant į srautą. Priežastys dažnai susijusios su tepalo lygiu/kokybe, sankabų dėvėjimusi arba vidiniais pažeidimais. Jei praslydimas kartojasi, reikalinga profesionali diagnostika – kartais baigiasi dėžės remontu ar keitimu.
Tepalo nuotėkiai
Nuotėkis gali pasirodyti per sandariklius, tarpines ar aušinimo linijas. Dėl prarasto tepalo dėžė pradeda dirbti blogiau ir rizikuoja rimčiau sugesti, todėl pastebėjus drėkimo žymes delsti neapsimoka. Padeda reguliarios apžiūros ir aptarnavimas laiku.
Elektros sistemos „kaprizai“: nuo akumuliatoriaus iki jutiklių
Šio modelio elektronika valdo daug funkcijų – nuo variklio ir pavarų dėžės iki komforto ir multimedijos. Kuo sistema sudėtingesnė, tuo daugiau potencialių silpnų vietų, ypač senstant komponentams.
Akumuliatoriaus išsikrovimas ir įkrovimo sistemos problemos
Pasitaiko situacijų, kai akumuliatorius išsikrauna net automobiliui stovint. Tam įtakos gali turėti instaliacijos defektai, komforto sistemų moduliai ar raktelio bekontakčio priėjimo sprendimai. Taip pat genda generatorius: tuomet pradeda silpti žibintai, mirgėti prietaisų skydelio indikatoriai, atsiranda pranešimai apie įkrovimą, o kraštutiniu atveju automobilis gali nustoti patikimai veikti. Profilaktiškai verta tikrinti akumuliatoriaus būklę ir generatoriaus įkrovimo parametrus.
Jutiklių ir valdymo blokų klaidos
Kita erzinanti grupė – jutikliai ir valdymo blokai, kurie kartais sukelia klaidų pranešimus net tada, kai mechaninė problema nėra akivaizdi. Pavyzdys – padangų slėgio kontrolė, galinti rodyti netikslumus. Taip pat pasitaiko, kad variklio valdymas užfiksuoja įrašus, susijusius su kuro ar taršos kontrolės sistemomis, nors reali priežastis gali būti elektrinė (kontaktai, įtampa, jutiklių darbas). Tokios problemos dažnai reikalauja tikslios diagnostikos.
Pakaba ir vairavimas: komforto kaina
F06 važiuoklė sukurta taip, kad automobilis būtų stabilus ir tikslus, tačiau svoris ir galia daro savo – dėvisi įvorės, šarnyrai ir elektroniniai amortizatorių komponentai.
Svirčių įvorės ir šarnyrai
Dažnas simptomas – bildesys važiuojant per nelygumus ar staigiau sukant. Kai įvorės ir šarnyrai išdilę, blogėja stabilumas, atsiranda „plaukiojimo“ pojūtis didesniu greičiu, greičiau dėvisi padangos. Kai kuriais atvejais racionaliau keisti visą svirties mazgą, o ne atskiras dalis.
Aktyvi (adaptyvi) pakaba
Jei automobilis turi adaptyvią pakabą, iš bėdų sąrašo iškrenta ne tik mechanika, bet ir elektroniniai amortizatoriai. Jie gali pradėti leisti skystį ar prarasti efektyvumą – tuomet važiavimas tampa kietas arba „šokinėjantis“, didėja kėbulo siūbavimas posūkiuose. Reguliari apžiūra padeda pastebėti gedimą anksčiau.
Elektrinis vairo stiprintuvas
Elektrinė vairo sistema paprastai suteikia tikslų valdymą, bet su laiku gali atsirasti laisvumas vairo mechanizme arba nusilpti pagalba dėl variklio/valdymo problemų. Jei vairas tampa neįprastai sunkus (ypač mažais greičiais) arba atsiranda „tuštumos“ jausmas, būtina tikrinti vairo kolonėlę, traukes ir patį stiprintuvo mazgą.
Aušinimo sistema: jautri vieta didesnės ridos automobiliuose
N55 variklis dirba su nemaža šilumine apkrova, todėl aušinimo sistemos sveikata čia itin svarbi. Bėdos dažniausiai prasideda nuo kelių komponentų, kurie laikomi tipiniais.
Elektrinis vandens siurblys ir termostatas
Elektrinis vandens siurblys gali sugesti gana staiga. Tuomet temperatūra kyla greitai, o perkaitinimas gali baigtis rimtais variklio pažeidimais. Panašiai ir termostatas: jei užstringa atviroje arba uždaroje padėtyje, variklis dirba per šaltai arba per karštai, nukenčia sąnaudos, dinamika, didėja dėvėjimasis. Profilaktika ir sistemingas aušinimo sistemos aptarnavimas čia labai svarbūs.
Plastikinės detalės ir nuotėkiai
Dalis aušinimo sistemos elementų (bakelis, žarnos, kai kurie radiatorinės dalys) ilgainiui tampa trapesni ir gali sutrūkti. Net nedidelis aušinimo skysčio nuotėkis didina perkaitinimo riziką, todėl verta periodiškai tikrinti, ar nėra drėkimo žymių ir ar aušinimo skysčio lygis stabilus.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką verta žinoti perkant ar registruojant
Jei svarstote apie BMW 6 serijos F06 640i xDrive įsigijimą, nepamirškite, kad Lietuvoje taikomas registracijos taršos mokestis. Jo dydis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Praktikoje tai reiškia, kad didesnės galios benzininis automobilis su aukštesne CO₂ reikšme dažniausiai turės didesnį mokestį, ypač jei yra senesnės pirmos registracijos.
Išvada
BMW 6 serijos F06 640i xDrive gali būti labai malonus automobilis: greitas, komfortiškas ir solidus. Tačiau perkant ar eksploatuojant verta realistiškai įsivertinti dažniausias vietas – N55 kuro ir aušinimo mazgus, turbinos valdymą, automatinės dėžės būklę, elektronikos klaidas bei pakabos dėvėjimąsi. Laiku pastebėti simptomai ir reguliari profilaktika dažniausiai kainuoja gerokai mažiau nei uždelstas remontas.