Audi TT 8J su 1.8 TFSI varikliu (gamyba 2006–2014 m.) dažnai perkamas dėl dizaino, dinamikos ir malonaus valdymo. Visgi tai tiesioginis įpurškimas ir turbina turintis benzininis agregatas, todėl su amžiumi ir rida atsiranda keli pasikartojantys gedimai. Žemiau – svarbiausios problemos, kaip jos pasireiškia, kodėl atsiranda ir ką realiai verta daryti, kad automobilis tarnautų ilgiau.
Turbo įkroviklio gedimai
Turbina šiame 1.8 TFSI variklyje atsakinga už „trauką“ ir elastingumą, tačiau ji jautri alyvos kokybei, jos kiekiui ir temperatūroms. Dauguma bėdų prasideda nuo tepimo – per mažo alyvos kiekio, užterštos alyvos arba nuotėkių.
Dažniausios priežastys
Nepakankamas tepimas. Jei alyvos lygis žemas arba alyva užteršta (suodžiai, metalo dalelės), turbinos guoliai dėvisi greičiau.
Alyvos nuotėkis per sandariklius. Alyvai patekus į įsiurbimą ar degimo kamerą, atsiranda dūmingumas ir krenta našumas.
Perkaitinimas. Ilgai važiuojant intensyviai ir iškart sustabdžius variklį, karštis „užkepa“ alyvą turbinos kanaluose ir greitina susidėvėjimą.
Kaip atpažinti
Pastebimai sumažėjusi trauka, ypač įsibėgėjant.
Švilpimas ar „zvimbimas“ iš variklio skyriaus, dažniausiai spaudžiant akseleratorių.
Mėlyni ar juodi dūmai iš išmetimo (dažniau, jei alyva patenka ten, kur neturėtų).
Staigiai padidėjusios alyvos sąnaudos.
Ką daryti ir kaip sumažinti riziką
Laiku keiskite alyvą ir filtrus, rinkitės kokybišką sintetinę alyvą.
Reguliariai tikrinkite alyvos lygį – turbina „nemėgsta“ važiavimo ant minimalaus lygio.
Po aktyvesnio važiavimo kelias minutes leiskite varikliui ramiai padirbti, kad turbina atvėstų.
Jei turbina jau sugedo, dažniausiai reikalingas keitimas arba restauravimas (jei pažeidimai nedideli). Orientacinė remonto kaina dažnai siekia apie 1 400–2 800 EUR, priklausomai nuo darbų apimties ir detalių.
Suodžių sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų
Tiesioginio įpurškimo varikliai turi vieną tipinį trūkumą: benzinas nepraeina per įsiurbimo vožtuvus, todėl jų „nenuplauna“. Dėl to ilgainiui ant vožtuvų kaupiasi alyvos garų ir degimo produktų suodžiai, kurie riboja oro patekimą į cilindrus.
Kodėl tai vyksta
Kuro kelias nevalo vožtuvų. Įsiurbime lieka alyvos garai ir suodžiai, kurie prilimpa ir storėja sluoksniu.
Trumpi maršrutai mieste. Kai variklis dažnai nepasiekia stabilios darbinės temperatūros, nuosėdos kaupiasi greičiau.
Požymiai
Nelygi laisva eiga, „drebėjimas“ stovint.
Uždelsta reakcija spaudžiant gazą, trūkčiojimas įsibėgėjant.
Silpnesnė trauka ir didesnės degalų sąnaudos.
Sunkesniais atvejais – uždegimo praleidimai ir įsijungusi variklio gedimo lemputė.
Sprendimai ir prevencija
Efektyviausias valymas – įsiurbimo vožtuvų valymas graikinių riešutų kevalų abrazyvu arba cheminiu būdu. Dažniausiai tai atliekama servise, o kaina dažnai svyruoja apie 470–940 EUR.
Periodiškai pravartu automobiliui duoti ilgesnį važiavimą užmiestyje, kad variklis stabiliai pasiektų darbinę temperatūrą.
Kokybiški degalai ir tinkama priežiūra paprastai padeda lėtinti nuosėdų augimą, nors visiškai problemos nepanaikina.
Paskirstymo grandinės įtempiklio dėvėjimasis
Paskirstymo grandinė sinchronizuoja alkūninį ir skirstomuosius velenus, o įtempiklis palaiko reikiamą grandinės įtempimą. Ši vieta TT 8J 1.8 TFSI modeliuose laikoma rizikinga – ypač esant didesnei ridai arba praleidus alyvos priežiūrą.
Kodėl įtempiklis pradeda „paleidinėti“
Natūralus nusidėvėjimas. Laikui bėgant sandarumo elementai praranda savybes ir įtempiklis blogiau laiko slėgį.
Netvarkinga alyvos priežiūra. Įtempiklis priklauso nuo alyvos slėgio, todėl sena alyva ar užsikimšę kanalai jam kenkia.
Tipiniai simptomai
Barškėjimas variklyje šalto užvedimo metu.
Nelygus darbas, uždegimo praleidimai, sumažėjusi dinamika.
Sunkesniais atvejais – labai prastas darbas arba apskritai nebeužsivedantis variklis.
Remontas
Delsti nereikėtų: jei grandinė „peršoka“, remontas gali tapti labai brangus.
Įtempiklio ir (dažnai) grandinės keitimas yra darbui imlus, todėl bendra suma neretai siekia apie 1 400–2 800 EUR.
Prevencija – reguliarūs alyvos keitimai ir kokybiška alyva, taip pat profilaktinė diagnostika, jei atsiranda garsų užvedant.
Vandens siurblio gedimai ir aušinimo skysčio nuotėkiai
Aušinimo sistemos patikimumas 1.8 TFSI variklyje itin svarbus: vandens siurblys cirkuliuoja antifrizą, kad variklis neperkaistų. Senstant siurbliui dyla guoliai ir sandarikliai, atsiranda pratekėjimai arba sumažėja našumas.
Kas dažniausiai sugenda
Susidėvėję sandarikliai – pradeda sunktis antifrizas.
Guolių dėvėjimasis – gali pasireikšti ūžesiu priekyje, ties variklio priedais.
Priešlaikinis gedimas dėl prastos aušinimo sistemos priežiūros arba netinkamo antifrizo.
Simptomai
Antifrizas po automobiliu arba mažėjantis jo lygis.
Temperatūros rodyklė kyla aukščiau normos, galimas perkaitimas.
Wežantis/ūžiantis garsas iš variklio priekio.
Kartais automobilis gali apriboti galią, kad sumažintų riziką varikliui.
Sprendimas
Gedus siurbliui paprastai taikomas keitimas. Dažna remonto riba – apie 470–1 120 EUR.
Praktiška kartu įvertinti termostatą ir žarnas – jei jau ardoma, dažnai apsimoka sutvarkyti „paketu“.
Prevencija – tinkamas antifrizas, periodinis sistemos patikrinimas, laiku šalinami nuotėkiai.
PCV (karterio ventiliacijos) vožtuvo sutrikimai
PCV sistema reguliuoja slėgį karteryje ir nukreipia dujas atgal į įsiurbimą. Kai vožtuvas užsikiša arba praranda sandarumą, variklis gali imti dirbti nelygiai, padidėja alyvos sąnaudos, atsiranda nuotėkių.
Kas sukelia problemas
Užsinešimas. Alyvos garai ir nuosėdos ilgainiui užkemša vožtuvo kanalus.
Įtrūkimai plastike. Aukšta temperatūra ir slėgis sendina plastikines dalis, atsiranda pralaidumų.
Vožtuvas įstringa atviroje padėtyje. Tada į variklį patenka „neteisingas“ oro kiekis ir nukenčia mišinio sudėtis.
Požymiai
Nelygi laisva eiga, švilpimas iš variklio skyriaus.
Padidėjusios alyvos sąnaudos, tepalo pratekėjimai aplink variklį.
Silpnesnė trauka, uždelsimas akceleracijoje, retais atvejais – gesimas.
Remontas ir prevencija
Dažniausiai pakanka pakeisti PCV mazgą. Remonto suma paprastai telpa į maždaug 95–280 EUR ribas.
Reguliarūs alyvos keitimai ir variklio sandarumo priežiūra padeda išvengti pasikartojančių problemų.
Uždegimo ričių gedimai
Uždegimo ritės generuoja aukštą įtampą žvakėms. Ilgainiui ritės jautriai reaguoja į šilumą, vibracijas, drėgmę ar alyvos pratekėjimus, todėl atsiranda uždegimo praleidimų.
Priežastys
Šiluminės apkrovos ir vibracijos, kurios pažeidžia ritės vidų.
Drėgmė arba alyva šuliniuose – gali sukelti „pramušimus“.
Susidėvėjusios ar nekokybiškos žvakės, kurios didina apkrovą ritėms.
Kaip pasireiškia
Variklio „trūkčiojimas“, praleidimai, prastesnė trauka.
Netolygi laisva eiga, kartais – užgesimas.
Padidėjusios degalų sąnaudos dėl nepilno sudegimo.
Ką daryti
Keičiamos sugedusios ritės (kartais racionalu keisti visas, jei rida didelė).
Dažnai kartu keičiamos ir žvakės.
Orientacinė suma – apie 140–470 EUR, priklausomai nuo to, kiek ričių keičiate ir kokios detalės pasirenkamos.
Termostato gedimai
Termostatas reguliuoja antifrizo tekėjimą ir padeda varikliui greitai pasiekti darbinę temperatūrą. Kai jis stringa, variklis arba perkaista, arba priešingai – per ilgai neįšyla, o tai blogina sąnaudas ir komfortą salone.
Kodėl sugenda
Mechaninis nusidėvėjimas: termostato vožtuvas laikui bėgant pradeda strigti.
Dažni temperatūros ciklai ir sunkesnės eksploatacijos sąlygos greitina dėvėjimąsi.
Požymiai
Temperatūros rodyklė elgiasi neįprastai (per aukšta arba per žema).
Silpnas salono šildymas, ypač jei variklis nepasiekia darbinės temperatūros.
Perkaitimas, jei termostatas užstringa uždarytas.
Sprendimas
Termostato keitimas – dažniausias kelias. Tipinė kaina: apie 190–470 EUR.
Vertinga tuo pačiu atnaujinti antifrizą ir įvertinti aušinimo sistemos būklę.
Ką verta žinoti about taršos mokestį Lietuvoje
Planuojant pirkti Audi TT 8J 1.8 TFSI ar registruoti jį Lietuvoje, pravartu įsivertinti taršos mokestį. Jis taikomas pagal automobilio CO₂ emisiją, kuro tipą ir pirmos registracijos metus, todėl tokio pat modelio mokestis gali skirtis priklausomai nuo konkretaus egzemplioriaus duomenų.
Pabaigai
Audi TT 8J 1.8 TFSI gali būti labai smagus automobilis, tačiau dažniausiai pasikartojančios vietos – turbina, suodžiai ant įsiurbimo vožtuvų, grandinės įtempiklis, aušinimo sistema, PCV mazgas, uždegimo ritės ir termostatas. Reguliari alyvos ir aušinimo sistemos priežiūra, laiku reaguojami simptomai bei kokybiškos detalės paprastai kainuoja pigiau nei „važiuoti, kol sugrius“.