„Mercedes-Benz E-Class“ W213 E 300 de – tai prabangus įkraunamas hibridas, kuriame dyzelinis ekonomiškumas derinamas su elektra. Toks derinys kasdienybėje gali būti labai patrauklus: tylus važiavimas mieste, solidi trauka ir mažesnės sąnaudos. Visgi sudėtingesnė konstrukcija reiškia ir daugiau vietų, kur gali atsirasti tipinių gedimų. Žemiau – dažniausiai pasitaikantys W213 E 300 de trūkumai, jų priežastys ir praktiniai sprendimai, kad būtų lengviau įvertinti automobilį prieš perkant arba planuojant remontus.
Variklis ir hibridinė pavara: kur dažniausiai slypi bėdos
E 300 de naudoja 2,0 l dyzelinį variklį kartu su elektriniu motoru ir aukštos įtampos baterija. Sistema efektyvi, tačiau jautresnė priežiūrai, programinei įrangai ir eksploatacijos įpročiams.
Dyzelinio variklio veikimo nesklandumai
Dalis savininkų mini nelygų darbą laisva eiga, vangų reagavimą į akceleratorių arba padidėjusį dūmingumą. Dažniausios priežastys – užsikimšęs kietųjų dalelių filtras (DPF), sutrikęs EGR vožtuvo darbas arba purkštukų problemos.
Dyzeliniams varikliams, ypač su taršos kontrolės sistemomis, svarbu „švariai“ sudeginti kurą. Suodžiai ir nuodegos laikui bėgant kaupiasi DPF’e ar EGR kanaluose, todėl krenta našumas. Dažnai padeda:
- DPF regeneracijos užtikrinimas ir, jei reikia, valymas;
- EGR vožtuvo valymas arba keitimas;
- kuro sistemos diagnostika (purkštukų testai, slėgio patikra);
- kokybiškas dyzelinas ir ilgesni važiavimai pastovesniu greičiu, kad DPF galėtų tinkamai regeneruotis.
Aukštos įtampos baterijos talpos mažėjimas
Kaip ir daugelyje įkraunamų hibridų, baterijos talpa ilgainiui mažėja. Tai reiškia trumpesnį atstumą vien elektra ir bendro efektyvumo kritimą. Procesą spartina dažnas greitas įkrovimas ir ekstremalios temperatūros.
Kas realiai padeda kasdienėje eksploatacijoje:
- dažniau rinktis įprastą (lėtesnį) krovimą, kai tai įmanoma;
- nepalikti automobilio ilgam stovėti nei labai karštyje, nei dideliame šaltyje;
- stebėti baterijos būklę diagnostikoje, kad nusidėvėjimas būtų fiksuojamas anksti.
Jei baterijos parametrai pastebimai blogėja, kartais neišvengiamas remontas ar keitimas – tai brangus, bet hibrido veikimui kritiškas darbas.
Jungimas tarp elektros ir dyzelio: trūkčiojimai ar vėlavimas
Kai kuriuose automobiliuose perėjimas iš elektrinio režimo į dyzelinį (ar atvirkščiai) jaučiamas per aštriai: atsiranda uždelsimas, „stumtelėjimas“. Dažnai kaltas programinės įrangos kalibravimas, o rečiau – transmisijos mazgų dėvėjimasis.
- Pirmas žingsnis paprastai būna sistemos programinės įrangos atnaujinimas.
- Jei nepadeda, verta tikrinti transmisijos darbą ir susijusius mechaninius komponentus.
9 laipsnių automatinė pavarų dėžė: tipiniai simptomai
W213 E 300 de komplektuojamas su 9 pavarų automatine dėže, kuri teoriškai turėtų perjunginėti labai švelniai. Tačiau didesnę ridą turinčiuose automobiliuose pasitaiko keli pasikartojantys scenarijai.
Vėluojantys arba šiurkštūs perjungimai
Jei juntamas delsimas jungiant pavaras, trūkčiojimai greitėjant ar lėtėjant, priežasčių spektras platus: nuo programinių klaidų iki pasenusio alyvos kiekio/kokybės ar vidinių dėvėjimosi požymių.
- Pradėti verta nuo dėžės valdymo programos atnaujinimo.
- Toliau – alyvos lygio ir būklės patikros; dažnai padeda alyvos pakeitimas (kartais su praplovimu, priklausomai nuo būklės).
- Sunkesniais atvejais gali reikėti keisti solenoidus ar sankabų paketus.
Sukimo momento keitiklio vibracija
Jeigu akseleruojant atsiranda vibracijos arba girdimi neįprasti garsai, kaltas gali būti sukimo momento keitiklis. Problemą dažnai paskatina vidinis nusidėvėjimas arba užteršta transmisijos alyva. Praktikoje neretai vienintelis patikimas sprendimas – keitimas, o profilaktikai svarbiausia laiku prižiūrėti alyvą.
Įkrovimas ir žemos įtampos elektros dalis
Hibrido kasdienybėje daug lemia ne tik baterija, bet ir įkrovimo grandinės bei įprastos 12 V sistemos būklė.
Įkrovimo sutrikimai
Pasitaiko situacijų, kai automobilis nekrauna, krovimas nutrūksta arba elgiasi neprognozuojamai. Tipinės priežastys: įkroviklio gedimas automobilyje, pažeistas įkrovimo lizdas, programinės įrangos klaidos.
- Rekomenduojama apžiūrėti įkrovimo kabelį ir patį lizdą (ar nėra mechaninių pažeidimų, nešvarumų, oksidacijos).
- Jei vizualiai viskas tvarkoje, dažnai reikia diagnostikos ir programinių atnaujinimų arba įkrovimo modulio remonto.
- Kokybiškas kabelis ir tvarkingai įrengta įkrovimo stotelė mažina pasikartojimo tikimybę.
Pagalbinės baterijos (12 V) nusidėvėjimas
12 V baterija maitina daugelį elektronikos sistemų tada, kai vidaus degimo variklis nedirba. Jai silpstant gali pasirodyti įspėjimai, pradėti „streikuoti“ komforto funkcijos, o kartais – komplikuotis užvedimas ar sistemos inicijavimas.
Dažniausiai sprendimas paprastas – baterijos keitimas, o ilgaamžiškumą gerina periodinė būklės patikra ir tai, kad automobilis nebūtų paliekamas nenaudojamas labai ilgam laikui.
Hibridinės sistemos įspėjimai prietaisų skydelyje
Įspėjamosios lemputės ar pranešimai ne visada reiškia rimtą gedimą – kartais pakanka programinio pataisymo ar sensoriaus pakeitimo. Vis dėlto tas pats simptomas gali rodyti ir rimtesnes bėdas, susijusias su inverteriu ar elektriniu motoru, todėl būtina tikslinė diagnostika specializuota įranga, o tada – gedimo šalinimas pagal rastą priežastį.
Važiuoklė ir komfortas: „AIRMATIC“ ir klasikinės pakabos dalys
W213 platforma orientuota į komfortą, tačiau su laiku pakaba (ypač pneumatinė) gali pareikalauti investicijų.
Pneumatinės pakabos gedimai
Automobiliuose su „AIRMATIC“ dažniausiai skundžiamasi „sėdimu“ kampu, netolygiu kėbulo aukščiu arba pakabos įspėjimu skydelyje. Dažniausios priežastys:
- oro statramsčių nesandarumai;
- kompresoriaus nusidėvėjimas (ypač jei sistema ilgai pumpuoja dėl nepastebėto nuotėkio);
- aukščio daviklių klaidos.
Sprendimas paprastai sukasi apie nesandarių statramsčių ar kompresoriaus keitimą, o kartais reikia ir daviklių kalibravimo ar keitimo. Periodinės apžiūros ir ankstyvas mažų nuotėkių „pagavimas“ dažnai leidžia išvengti didelės sąskaitos.
Svirtys, šarnyrai ir įvorės
Net ir be pneumatikos dėvisi įprasti važiuoklės elementai. Jei girdisi bildesiai, atsiranda vibracijos ar padangos dyla netolygiai, verta įtarti svirtis, šarnyrus, įvores. Tokius gedimus paspartina prastesni keliai ir didesnės apkrovos. Po remonto svarbu atlikti ratų suvedimą ir reguliariai tikrinti pakabos būklę.
Salonui ir multimedijai būdingos problemos
Prabangus salonas ir gausi elektronika suteikia gerą patirtį, tačiau keli silpnesni taškai pasitaiko ir čia.
Multimedijos „užstrigimai“
Kai ekranas kartais „pakimba“, valdymas nereaguoja arba sistema elgiasi chaotiškai, dažniausiai priežastis – pasenusi programinė įranga arba konkretaus modulio gedimas. Praktinis kelias:
- pirmiausia – programinės įrangos atnaujinimai;
- jei simptomai kartojasi – diagnostika ir, jei reikia, ekrano ar valdymo modulio remontas/keitimas.
Per ankstyvas apdailos nusidėvėjimas
Kai kurių automobilių savininkai pastebi, kad oda, apdailos detalės ar mygtukai nusidėvi greičiau nei tikėtasi. Tai dažnai susiję su intensyviu naudojimu ir tiesioginiais saulės spinduliais. Padeda reguliari priežiūra tinkamomis priemonėmis ir parkavimas pavėsyje arba po stogu.
Sėdynių reguliavimo mechanizmų gedimai
Elektriniai sėdynių reguliatoriai kartais nustoja veikti, o sėdynė lieka vienoje padėtyje. Dažniausiai kaltas varikliukas, jungiklis arba laidynas. Sprendimas – probleminės dalies keitimas, o profilaktikai naudinga vengti „prievartinio“ reguliavimo, kai mechanizmas akivaizdžiai stringa.
Rūdys ir korozija: kur tikrinti dažniausiai
Nors šios kartos antikorozinė apsauga geresnė nei senesnių modelių, rūdžių židinių vis tiek pasitaiko, ypač po drėgnų žiemų. Dažniausios vietos: ratų arkos, dugnas, durų ir bagažinės dangčio briaunos. Druska, drėgmė ir purvas spartina koroziją, o prasta vandens nutekėjimo situacija atskirose vietose problemą didina.
Jei rūdys jau atsirado, paprastai reikia pažeistą vietą nušlifuoti, apdoroti antikorozinėmis priemonėmis ir perdažyti. Prevencijai svarbiausia reguliariai plauti automobilį (ypač žiemą), prižiūrėti dugno apsaugą ir periodiškai apžiūrėti problematiškas zonas.
Vairuotojo pagalbos sistemos ir kiti elektros gedimai
Šiame modelyje daug saugos ir pagalbos vairuotojui funkcijų, tad dalis gedimų susiję su sensoriais, kameromis ir jų kalibravimu.
Parkavimo sensoriai ir kameros
Jei sensoriai rodo netiksliai arba kamera nustoja veikti, dažnos priežastys – drėgmės patekimas, pažeisti laidai ar sugedęs jutiklis. Paprastai tenka remontuoti arba keisti konkrečią detalę, o švaros palaikymas (ypač aplink sensorius) padeda išvengti dalies nesklandumų.
Adaptyvi pagalba vairuotojui
Nenuosekliai veikiantis adaptyvus greičio palaikymas ar juostos palaikymas dažnai „užsikabina“ dėl programinių klaidų, sensorių nesureguliavimo arba kalibracijos poreikio. Daugeliu atvejų problema išsprendžiama atnaujinant programinę įrangą ir teisingai sukalibruojant jutiklius.
Hibridui būdingi niuansai, kurių dažnai neįvertina pirkėjai
Silpnesnis rekuperacijos efektas ir stabdymo pojūčio pokyčiai
Regeneracinis stabdymas renka energiją į bateriją, tačiau laikui bėgant jo efektyvumas gali sumažėti. Vairuotojai tai kartais apibūdina kaip ilgesnį stabdymo kelią arba mažesnį energijos „grąžinimą“. Priežastys – susidėvėję stabdžių komponentai arba netikslus programinis valdymas. Sprendimas dažniausiai apima stabdžių aptarnavimą ir programinės įrangos atnaujinimus.
Didesnė dyzelio apkrova dėl trumpų maršrutų
Dažnas važinėjimas trumpais atstumais ir „kamščių“ režimas reiškia, kad dyzelinis variklis ne visada spėja pasiekti optimalią darbinę temperatūrą. Tai gali skatinti anglies nuosėdų kaupimąsi ir netiesiogiai didinti nusidėvėjimą. Padeda reguliarus aptarnavimas ir kartais ilgesnis važiavimas, kad sistema galėtų stabiliai įšilti ir „prasivalyti“.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką verta žinoti perkant ar registruojant
Renkantis „Mercedes E 300 de“ Lietuvoje, verta įsivertinti ir registracijos kaštus. Lietuvoje taikomas automobilių taršos mokestis, kurio dydis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo (dyzelinas, benzinas, hibridas ir pan.) ir automobilio pirmos registracijos metų. Kadangi E 300 de yra įkraunamas hibridas su dyzeliniu varikliu, konkretus mokestis gali skirtis priklausomai nuo konkretaus automobilio dokumentuose nurodytų emisijų ir metų, todėl prieš pirkimą pravartu pasitikrinti registracijos metu taikomą sumą pagal šiuos parametrus.
Ką pasiimti iš šio modelio patirties
W213 E 300 de gali būti labai racionalus prabangos pasirinkimas, jei norisi hibridinio važiavimo mieste ir dyzelinio nuotolio ilgesnėse kelionėse. Didžiausios rizikos zonos – DPF/EGR ir kuro įpurškimas, baterijos senėjimas, 9 pavarų dėžės darbo kultūra, įkrovimo grandinė, pneumatinė pakaba (jei yra) bei įvairūs elektronikos „kaprizai“. Laiku atliekama diagnostika, programinių atnaujinimų nepraleidimas ir tvarkinga priežiūros istorija čia dažnai svarbesni nei vien rida.