Audi TT FV/8S su 1,8 TFSI varikliu dažnai pasirenkamas dėl sportiško dizaino ir malonios dinamikos, o pati jėgainė siūlo neblogą galios bei ekonomiškumo balansą. Visgi net ir gerai sukonstruotas automobilis turi „silpnų vietų“, kurios pasikartoja daugeliui savininkų. Žemiau – dažniausiai pasitaikančios Audi TT FV/8S 1.8 TFSI problemos, jų priežastys, požymiai ir praktiški sprendimo keliai.
Uždegimo sistemos bėdos ir variklio „prametinėjimas“
Viena labiausiai paplitusių šio modelio bėdų – netolygus variklio darbas (vadinamieji „misfire“, kai vienas ar keli cilindrai nebesudegina mišinio taip, kaip turėtų). Tai iškart atsiliepia traukai, variklio kultūrai ir degalų sąnaudoms. Dažnas kaltininkas – uždegimo ritės.
Kodėl genda uždegimo ritės
Uždegimo ritė paverčia akumuliatoriaus įtampą į aukštą įtampą, reikalingą kibirkščiai. Ilgainiui jos dėvisi dėl temperatūros, vibracijų ar elektros apkrovų. Kai ritė pradeda „silpti“, cilindras gali užsidegti ne visada.
Požymiai, kad problema – uždegime
- Variklis trūkčioja, ypač stipriau akseleruojant.
- Netolygios laisvos apsukos arba variklis kartais gęsta.
- Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos.
- Užsidega variklio gedimo indikatorius.
- Sumažėjusi galia, jaučiamas „uždelsimas“ spaudžiant akceleratorių.
Ką daryti
Dažniausias sprendimas – pakeisti sugedusias uždegimo rites (neretai rekomenduojama keisti komplektu, kad visi cilindrai dirbtų vienodai). Laiku sutvarkius, išvengiama rimtesnių pasekmių išmetimo sistemai.
Anglies apnašos ant įsiurbimo vožtuvų (TFSI ypatybė)
1.8 TFSI yra tiesioginio įpurškimo variklis, o tai reiškia, kad degalai purškiami tiesiai į degimo kamerą. Skirtingai nei kai kuriose kitose sistemose, įsiurbimo vožtuvai negauna „nuplovimo“ degalais, todėl ant jų greičiau kaupiasi apnašos.
Kas skatina apnašų kaupimąsi
Apnašos formuojasi pamažu, o procesas paspartėja, jei automobilis dažniausiai naudojamas mieste, važiuojama trumpais atstumais, variklis retai ilgiau dirba optimaliomis temperatūromis.
Kaip atpažinti
- Nelygus darbas laisva eiga, „užspringimai“.
- Silpnesnė trauka, ypač didesnėse apsukose.
- Lėtesnė reakcija į akseleratorių.
- Didėjančios degalų sąnaudos.
- Sunkesnis užvedimas.
Valymas ir prevencija
Efektyviausias metodas – įsiurbimo vožtuvų valymas, dažnai atliekamas vadinamuoju „graikinių riešutų lukštų“ pūtimu, kuris nuvalo apnašas nepažeidžiant metalo. Prevenciškai padeda kokybiški degalai ir tvarkingas įsiurbimo/PCV sistemos darbas, tačiau tiesioginio įpurškimo konstrukcija vis tiek reiškia, kad periodinis valymas gali būti neišvengiamas.
Turbokompresoriaus dėvėjimasis ir slėgio valdymo nesklandumai
Turbo šiame variklyje atsakingas už dinamiką, bet kartu jis jautrus alyvos kokybei, temperatūrai ir eksploatacijos įpročiams. Ilgainiui gali atsirasti tiek mechaninis dėvėjimasis, tiek valdymo problemos (pvz., slėgio reguliavimo mazgo gedimai).
Dažniausios priežastys
- Nepakankamas tepimas: per retai keičiama alyva, per mažas alyvos lygis ar užteršta alyva.
- Perkaitinimas: intensyviai pavažiavus variklis iškart išjungiamas neleidžiant turbinai atvėsti.
- Slėgio valdymo gedimai (wastegate): gali sukelti per didelį arba per mažą įpūtimo slėgį.
Požymiai
- Švilpimas ar spiegimas iš variklio skyriaus akseleruojant.
- Traukos sumažėjimas, „duobė“ įsibėgėjant.
- Padidėjęs alyvos suvartojimas.
- Dūmingumas (dažniau melsvas ar tamsesnis dūmas).
- Variklio gedimo indikatorius.
Kaip sumažinti riziką ir ką remontuoti
Reguliarus alyvos keitimas ir tinkama alyva – svarbiausia prevencija. Taip pat naudinga po dinamiško važiavimo leisti varikliui trumpai padirbėti, kad temperatūros stabilizuotųsi. Sugedus turbinai kartais užtenka sutvarkyti slėgio valdymą, tačiau esant mechaniniam dėvėjimuisi gali tekti remontuoti arba keisti visą turbokompresorių.
Sankabos ir mechaninės pavarų dėžės nusidėvėjimas
TT su mechanine pavarų dėže dažniau susiduria su sankabos dėvėjimusi, ypač jei automobilis turi didesnę ridą arba buvo vairuojamas agresyviau. Pati 6 pavarų mechanika paprastai laikoma patikima, bet sankabos mazgas – eksploatacinė dalis.
Kada įtarti sankabą
- „Slydimas“: apsukos kyla, o greitis didėja vangiai.
- Sunkiau jungiasi pavaros (dažniau 1 arba atbulinė).
- Aitrus kvapas stipriau akseleruojant.
- Neįprastas sankabos pedalo pojūtis (per minkšta arba per kieta eiga).
Sinchronizatorių (synchro) problemos
Kai kuriuose automobiliuose pasitaiko pavarų dėžės sinchronizatorių nusidėvėjimas – tai detalės, kurios sulygina krumpliaračių greičius perjungimo metu. Dėl to gali atsirasti „krebždėjimas“, sunkesnis perjungimas (dažnai tarp 1 ir 2 pavaros) ar net pavaros „išmetimas“.
Tokie remontai paprastai būna sudėtingesni, nes neretai reikia ardyti dėžę, todėl geriausia reaguoti anksti – kol problema neprivedė prie didesnės žalos.
Elektronikos gedimai: nuo jutiklių iki multimedijos
Šiuolaikinė elektronika valdo daugumą sistemų – nuo variklio darbo iki komforto funkcijų. Todėl su amžiumi atsirandantys kontaktų, jutiklių ar maitinimo sutrikimai tampa viena nemaloniausių, nes kartais sunkiai „pagaunamų“ problemų.
Kas genda dažniausiai
- Jutikliai: deguonies (lambda), oro srauto (MAF), droselio padėties ir kiti.
- Multimedija ir valdymo modulis: strigimai, nereaguojantys mygtukai, dingstantis garsas ar ekrano „užšalimas“.
- Akumuliatoriaus ar generatoriaus nusidėvėjimas: dėl įtampos kritimų ima „kvailioti“ įvairios sistemos, kartais suprastėja užvedimas.
- Išorės apšvietimas: protarpiniai gedimai dėl laidų, jungčių ar oksidacijos.
Kaip diagnozuoti
Dažniausiai reikalinga diagnostika su įrangą, kuri nuskaito klaidų kodus ir leidžia tiksliau atsekti, ar kaltas jutiklis, maitinimo grandinė, ar valdymo blokas. Praktikoje tai sutaupo daug laiko, palyginti su „spėjimais“ keičiant dalis iš eilės.
Pakabos nusidėvėjimas ir prastėjantis važiavimo komfortas
Nors TT pakaba sukurta taip, kad išlaikytų stabilumą ir suteiktų komforto, realiame gyvenime ją smarkiai veikia kelio danga ir vairavimo stilius. Didėjant ridai, komponentai praranda elastingumą, atsiranda klebėjimų, o automobilis ima mažiau tiksliai valdyti.
Tipinės pakabos problemos
- Susidėvėję amortizatoriai: automobilis „pasiūbuoja“, prasčiau sugeria nelygumus.
- Šarnyrų ir svirčių įvorės: bildesiai, netolygus padangų dėvėjimasis, netikslus vairavimas.
- Spyruoklės: nusėdimas ar lūžiai, pasikeitęs kėbulo aukštis.
Požymiai
- Kietas, šiurkštus važiavimas per nelygumus.
- Bildesiai važiuojant per duobes ar „gulinčius policininkus“.
- Netolygiai dyla padangos.
- Mažiau tiksli vairo reakcija.
Pakabą verta tikrinti profilaktiškai, ypač jei dažnai tenka važiuoti prastesniais keliais. Ankstyvas remontas dažnai apsaugo ir kitas dalis, pavyzdžiui, padangas.
Alyvos pratekėjimai ir padidėjęs alyvos sunaudojimas
Alyvos nubėgimai ar didesnis alyvos „valgymas“ pasitaiko ne viename Audi modelyje, o 1.8 TFSI taip pat nėra išimtis. Dažniausiai bėda slypi sandarinimo detalėse, kurios su laiku sukietėja arba pradeda praleisti.
Dažniausios vietos, kur praleidžia alyvą
- Vožtuvų dangtelio tarpinė: alyva pasirodo variklio viršutinėje dalyje, gali atsirasti kvapas.
- Karterio tarpinė: pratekėjimai iš apačios, dėmės po automobiliu.
- Turbinos sandarikliai: ypač jei alyva buvo keičiama per retai arba turbo dirbo aukštose temperatūrose.
Kaip tai pasireiškia
- Alyvos dėmės po automobiliu.
- Degančios alyvos kvapas po važiavimo.
- Melsvas dūmas iš išmetimo (kai alyva deginama).
- Krintantis alyvos lygis matuoklyje.
- Alyvos slėgio ar lygio įspėjimai prietaisų skydelyje.
Geriausia reaguoti iškart – važiavimas su per mažu alyvos kiekiu greitai didina vidinį variklio dėvėjimąsi ir gali baigtis labai brangiu remontu.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką verta žinoti TT pirkėjui
Planuojant įsigyti Audi TT FV/8S 1.8 TFSI, svarbu įvertinti ir Lietuvos taikomą vienkartinį automobilio taršos mokestį. Jo dydis priklauso nuo kelių pagrindinių faktorių: CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Praktikoje tai reiškia, kad du analogiškai atrodantys TT gali turėti skirtingą mokestinę „naštą“ vien dėl skirtingų emisijų ar amžiaus, todėl prieš perkant verta pasitikrinti konkretaus automobilio CO₂ rodiklius dokumentuose.
Kaip gyventi su Audi TT 1.8 TFSI be staigmenų
Audi TT FV/8S 1.8 TFSI gali būti labai smagus ir kasdienai tinkamas automobilis, tačiau realybėje dažniausiai tenka susidurti su uždegimo ritėmis, apnašomis ant įsiurbimo vožtuvų, turbo jautrumu alyvai, mechaninės transmisijos nusidėvėjimu, elektronikos smulkmenomis, pakabos dėvėjimusi ir alyvos pratekėjimais. Didelė dalis šių problemų suvaldoma laiku atliekant profilaktiką: kokybiška alyva ir jos keitimas, periodinė diagnostika, įsiurbimo vožtuvų valymas pagal poreikį bei greita reakcija į pirmuosius simptomus.