Audi A6 C6 dažniausi gedimai yra svarbi tema ieškant 2004–2011 m. gaminto naudoto automobilio. Šios kartos A6 Lietuvos rinkoje sutinkamas dažnai, siūlomas su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara bei kelių tipų transmisijomis. Automobilis gali nuvažiuoti daug kilometrų be rimtų problemų, tačiau prieš pirkimą būtina kruopščiai įvertinti aušinimo sistemą, pavarų dėžės veikimą, quattro pavaros garsus, alyvos slėgio istoriją ir elektros įrangą.
Didžiausia klaida būtų visus A6 C6 automatus vadinti vienodais. Šio modelio pasiūloje buvo mechaninės pavarų dėžės, Multitronic bepakopė CVT transmisija ir įprasta automatinė Tiptronic pavarų dėžė. Todėl bandomojo važiavimo metu pastebėtus simptomus bei ankstesnius remonto darbus reikia vertinti pagal konkrečią komplektaciją, variklį ir transmisijos kodą.
Audi A6 C6 dažniausi gedimai: nuo ko pradėti apžiūrą
Prieš apžiūrint konkretų egzempliorių verta paprašyti techninės priežiūros ir remonto dokumentų. Ypač svarbūs įrašai apie variklio alyvos bei aušinimo sistemos darbus, radiatoriaus ar alyvos aušintuvo keitimą, automatinės transmisijos priežiūrą ir pavaros komponentų remontą. Vien sąskaitos neįrodo, kad gedimas išspręstas, tačiau jos gali paaiškinti, kodėl buvo atlikti brangūs darbai.
Apžiūrą geriausia pradėti nuo visiškai šalto automobilio. Taip lengviau išgirsti pašalinius garsus, įvertinti užvedimą ir patikrinti, ar skydelyje nelieka įspėjamųjų lempučių. Po bandomojo važiavimo dar kartą apžiūrėkite variklio skyrių, aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelį ir automobilio apačią, ieškodami skysčių pratekėjimo požymių.
Alyvos aušintuvo gedimas ir alyvos maišymasis su aušinimo skysčiu
Vienas nemaloniausių galimų gedimų susijęs su vidiniu alyvos aušintuvo pažeidimu. Jam sugedus, variklio alyva ir aušinimo skystis gali pradėti maišytis. Dažniausiai tai pastebima aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje: skystis gali būti užterštas alyvos pėdsakais arba susidaryti tiršta emulsija.
Tokios būklės automobilio nereikėtų vertinti kaip smulkaus kosmetinio trūkumo. Alyvos ir aušinimo skysčio maišymasis gali reikšti, kad sistemą būtina profesionaliai išplauti, nustatyti gedimo priežastį ir pakeisti sugedusį komponentą. Vien išvalytas bakelis dar nereiškia, kad problema išnyko: po remonto sistema turi būti patikrinta pakartotinai.
Jeigu apžiūros metu aušinimo skystyje matyti alyvos, o pardavėjas negali pateikti aiškaus paaiškinimo ir atliktų darbų įrodymų, rizika yra didelė. Nerekomenduojama tęsti eksploatacijos, kol nepatvirtinta gedimo priežastis ir neatliktas tinkamas remontas. Taip pat būtina įvertinti, ar nebuvo užteršta transmisijos alyva automobiliuose, kurių transmisijos alyvos aušintuvas integruotas radiatoriuje.
Multitronic, Tiptronic ir mechaninės dėžės patikra
Automatinės transmisijos veikimas yra vienas svarbiausių A6 C6 pirkimo kriterijų. Kai kurie savininkai susidūrė su trūkčiojimu pajudant iš vietos ir avariniu transmisijos režimu. Tokie požymiai neturėtų būti nurašomi normaliam senesnio automobilio elgesiui.
Multitronic CVT ir Tiptronic veikia skirtingai, todėl jų diagnostika bei remontas taip pat skiriasi. Bandomojo važiavimo metu automobilis turi sklandžiai pajudėti, prognozuojamai reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą ir be delsimo pasirinkti važiavimo kryptį. Patikrinkite elgesį šaltai ir sušilus transmisijai, kelis kartus perjunkite R, D ir P padėtis, atkreipkite dėmesį į smūgius, vibraciją, delsą bei pranešimus prietaisų skydelyje.
Jei automatinė dėžė trūkčioja pajudant, viena iš galimų priežasčių gali būti aušinimo skysčiu užteršta transmisijos alyva. Taip gali atsitikti, kai transmisijos alyvos aušinimo sistema susijusi su radiatoriumi. Tokiu atveju gali prireikti keisti radiatorių, transmisijos alyvos filtrą, išvalyti vamzdynus ir tikrinti pačios transmisijos būklę. Jeigu užteršimas jau sukėlė vidinių pažeidimų, vien išorinių komponentų pakeitimo gali nepakakti.
Mechaninė pavarų dėžė šiame kontekste vertinama atskirai. Patikrinkite, ar pavaros jungiasi tiksliai, ar nėra neįprasto pasipriešinimo bei pašalinių garsų. Tačiau konkretaus automobilio sankabos, pavarų dėžės ir pavaros elementų būklę geriausia patvirtinti servise, nes vien trumpas važiavimas ne visada leidžia nustatyti visus defektus.
Raktelio neišėmimas automatinėje versijoje
Kai kuriuose A6 su automatine transmisija gali pasitaikyti situacija, kai sustojus nepavyksta išimti raktelio iš užvedimo spynelės. Viena iš galimų priežasčių – automobilis tinkamai neatpažįsta, kad pavarų svirtis perjungta į P padėtį.
Gedimo paieška turėtų prasidėti nuo klaidų kodų nuskaitymo. Jei akivaizdžių gedimų kodų nėra, servisas turi patikrinti pavarų svirties trosą, pavaros padėties nustatymo jungiklį ir patį selektoriaus mechanizmą. Perkant automobilį verta kelis kartus atlikti pilną sustojimo procedūrą: įjungti P padėtį, išjungti degimą ir patikrinti, ar raktelis kiekvieną kartą išsiima be kliūčių.
Quattro modelių kardaninio veleno guolis
Audi A6 C6 su quattro pavara gali skleisti ūžiantį garsą iš automobilio apačios. Aprašytas požymis dažniausiai juntamas važiuojant maždaug 48–64 km/h greičiu, ypač šaltu oru. Viena tikėtinų priežasčių – susidėvėjęs centrinis kardaninio veleno guolis.
Toks garsas gali būti painiojamas su kitų transmisijos, ratų guolių ar padangų keliamu triukšmu, todėl būtina profesionali apžiūra ant keltuvo. Kardaninio veleno ardymas reikalauja tinkamo automobilio pakėlimo ir saugaus atrėmimo. Jei velenas nuimamas ir naudojamas pakartotinai, jo padėtis prie pavaros jungės turi būti pažymėta prieš ardymą, kad surinkus būtų išlaikyta pradinė montavimo padėtis. Tvirtinimo momentus ir konkrečias procedūras reikia tikrinti pagal konkretaus automobilio techninius duomenis.
Alyvos slėgio įspėjimas: kada būtina sustoti
Užsidegęs alyvos slėgio įspėjimas yra signalas, kurio negalima ignoruoti. Mažas alyvos slėgis gali lemti sunkų variklio pažeidimą. Kai kuriais atvejais problema gali būti susijusi su nesandariu alyvos filtro dangteliu arba alyvos filtro korpusu, pro kuriuos prateka alyva, tačiau vien prielaida negali pakeisti diagnostikos.
Užsidegus alyvos slėgio įspėjimui, variklio eksploatacijos tęsti nerekomenduojama. Automobilį reikia saugiai sustabdyti ir organizuoti patikrą. Servise būtina nustatyti realų alyvos slėgį, patikrinti alyvos lygį, nuotėkius, filtro dangtelio bei korpuso būklę ir tik tada spręsti dėl remonto. Jei keičiami su alyvos sistema susiję komponentai, paprastai racionalu kartu pakeisti ir variklio alyvą pagal konkrečiam varikliui numatytą specifikaciją.
Neužsivedantis variklis ir starterio grandinė
Jeigu pasukus raktelį variklis nereaguoja, priežastis gali slypėti starterio sistemoje. Tarp galimų gedimo vietų minimi starterio relė, laidų instaliacija ir pats starteris. Bandomojo važiavimo metu verta kelis kartus užvesti jau sušilusį variklį, nes kai kurie elektros sistemos sutrikimai išryškėja ne pirmo užvedimo metu.
Diagnostika turi prasidėti nuo akumuliatoriaus būklės, jungčių ir starterio laidų patikros. Pažeista instaliacija turi būti sutvarkyta, o relės ir starterio veikimas patikrintas matavimais. Darbai prie starterio elektros grandinės atliekami atjungus akumuliatorių. Vien starterio pakeitimas nepatikrinus maitinimo bei valdymo grandinių gali nepašalinti tikrosios priežasties.
Atšaukimai ir galutinis sprendimas prieš pirkimą
Šios kartos A6 buvo vykdomos su oro pagalvėmis, elektra valdoma bagažinės dangčio sistema, aušinimo sistemos komponentais ir degalų magistralėmis susijusios aptarnavimo kampanijos. Kadangi kampanijų apimtis priklauso nuo konkrečios rinkos, gamybos laikotarpio ir komplektacijos, jų būklę reikia tikrinti pagal automobilio VIN oficialiame Audi atstovybės arba gamintojo kanale.
Tvarkingas Audi A6 C6 gali būti komfortiškas ir praktiškas automobilis, tačiau jo pirkimas turėtų remtis ne vien kėbulo išvaizda ar komplektacija. Prioritetas – švari aušinimo sistema, sklandžiai veikianti konkretaus tipo pavarų dėžė, jokių alyvos slėgio perspėjimų, patikimas užvedimas ir tylus quattro pavaros darbas. Prieš pasirašant pirkimo dokumentus verta atlikti nepriklausomą diagnostiką, nuskaityti klaidas ir apžiūrėti automobilį ant keltuvo.
