Mercedes-Benz E klasės W213 E 200 (gaminamas nuo 2016 m.) dažnai pasirenkamas dėl komforto, solidžios išvaizdos ir modernių technologijų. Visgi net ir prabangus sedanas bėgant metams ima rodyti pasikartojančius gedimus. Žemiau – aiškiai susisteminta, su Lietuvoje aktualiais patarimais, ką W213 E 200 savininkai dažniausiai mini kaip silpnąsias vietas, kokie požymiai išduoda problemą ir kaip ji sprendžiama.
Variklis: dažniausios 2.0 turbo bėdos
W213 E 200 komplektuojamas su 2,0 l turbininiu keturių cilindrų varikliu, kuris derina dinamiką ir ekonomiškumą. Tačiau su rida atsiranda tipinių simptomų, kuriuos verta atpažinti kuo anksčiau.
Padidėjęs alyvos suvartojimas
Viena dažniausiai minimų temų – alyvos lygio kritimas tarp aptarnavimų. Jei tenka reguliariai dapilinėti alyvą, tikėtinos priežastys gali būti susidėvėję stūmoklių žiedai arba vožtuvų riebokšliai, dėl kurių alyva patenka į degimo kamerą.
Požymiai: melsvas dūmas iš išmetimo, greitai krentantis alyvos lygis, kartais įsižiebianti variklio diagnostikos lemputė.
Sprendimas: dėvinčiųsi detalių keitimas (dažnai brangus ir imlus darbui). Praktikoje padeda ir disciplina: dažniau tikrinti lygį bei laiku keisti alyvą, naudojant gamintojo reikalavimus atitinkančią.
Turbokompresoriaus nusidėvėjimas ar gedimas
Turbina pakelia variklio galią, tačiau ji jautri alyvos kokybei, tepimui ir nešvarumams. Ilgainiui pasitaiko atvejų, kai turbina pradeda „prašytis“ remonto.
Požymiai: sumažėjusi trauka, švilpimas akseleruojant, dūmingumas.
Priežastys: alyvos užterštumas, prastas tepimas, pašalinių dalelių pažeidimai.
Sprendimas: dažniausiai reikalingas turbinos keitimas arba restauravimas, o prevencijai svarbiausia – kokybiška alyva ir reguliarūs jos keitimai.
Variklio „misfire“ (uždegimo praleidimai)
Jei variklis dirba nelygiai, dreba laisva eiga ar jaučiamas trūkčiojimas pagreitėjant, galimi uždegimo praleidimai. Tai reiškia, kad kuro ir oro mišinys ne visada užsidega taip, kaip turėtų.
Dažniausios priežastys: nusidėvėjusios žvakės, uždegimo ritės, purkštukų sutrikimai.
Sprendimas: tiksli diagnostika ir sugedusių komponentų keitimas. Patikimiausia prevencija – reguliari priežiūra ir laiku keičiamos uždegimo sistemos dalys.
Pavarų dėžė: 9 laipsnių automato niuansai
9 pavarų automatinė dėžė sukurta sklandumui, tačiau dalis vairuotojų mini, kad su laiku atsiranda elgsenos pokyčių, kurių ignoruoti neverta.
Vėluojantys arba šiurkštūs perjungimai
Problema gali pasireikšti dvejojimu spaudžiant akceleratorių arba juntamais „smūgiais“ perjungiant pavaras.
Galimos priežastys: transmisijos valdymo modulio sutrikimai, per mažas alyvos lygis, užterštas tepalas.
Sprendimas: patikrinti valdymą, esant poreikiui remontuoti ar keisti modulį, taip pat atlikti alyvos keitimą ar praplovimą, jei tai numato gamintojo reikalavimai ir leidžia dėžės būklė.
Sukimo momento keitiklio (torque converter) gedimai
Jei pagreitėjant atsiranda vibracija, dėžė „praslysta“ arba sunkiau palaiko greitį, kaltas gali būti sukimo momento keitiklis.
Priežastys: natūralus dėvėjimasis, perkaitimas, netinkamas alyvos lygis.
Sprendimas: dažniausiai reikalingas keitiklio keitimas, kartu įvertinant alyvos būklę ir priežastį, kodėl sistema perkaito ar dirbo netinkamai.
Važiuoklė ir vairavimas: komfortas, kuris reikalauja priežiūros
W213 važiuoklė orientuota į minkštą, kontroliuojamą važiavimą, bet tam tikrose komplektacijose pasitaiko specifinių gedimų.
Oro pakabos (Airmatic) problemos
Modeliuose su pneumatine pakaba savininkai kartais pastebi, kad automobilis „nusėda“ arba stovi nevienodame aukštyje. Tai tiesiogiai veikia valdymą ir komfortą.
Dažniausios priežastys: oro statramsčių nesandarumai arba silpstantis kompresorius.
Sprendimas: diagnostika ir nesandarių dalių keitimas. Periodinė apžiūra padeda pagauti nuotėkį anksčiau, kol neatsiranda grandininės žalos.
Garsai vairo kolonėlėje
Spragsėjimas ar girgždesys sukant vairą dažnai siejamas su tepimo trūkumu arba išsidėvėjusiu šarnyru (pvz., kardanu).
Sprendimas: sutepti reikiamas vietas arba keisti susidėvėjusias dalis. Vairo mechanizmo patikra įprasto aptarnavimo metu gali padėti išvengti progresuojančio gedimo.
Elektronika: patogumai, kurie kartais „užsikerta“
Elektroninių sistemų šiame modelyje daug, todėl dalis gedimų susiję ne su mechanika, o su programine įranga, moduliais arba energijos valdymu.
Multimedijos sistemos strigimai
Pasitaiko atvejų, kai ekranas užšąla, komandos vykdomos su vėlavimu arba sistema persikrauna.
Galimos priežastys: pasenusi programinė įranga, duomenų klaidos, valdymo bloko gedimai.
Sprendimas: programinės įrangos atnaujinimas, o jei problema kartojasi – diagnostika ir, retais atvejais, valdymo bloko keitimas. Atnaujinimų metu svarbu nepertraukti proceso.
Netikėtas akumuliatoriaus išsikrovimas
Jei automobilis po ilgesnio stovėjimo sunkiai užsiveda arba akumuliatorius „sėda“ be aiškios priežasties, tikėtinas parazitinis energijos vartojimas.
Dažniausi kaltininkai: relės, jutikliai arba moduliai, kurie iki galo neišsijungia.
Sprendimas: nuotėkio paieška matuojant srovę, probleminio komponento remontas arba keitimas. Taip pat verta įsitikinti, kad paliekant automobilį nėra aktyvių vartotojų.
Pagalbos sistemų jutiklių klaidos
Parkavimo davikliai, radarai ar eismo juostos pagalbos jutikliai gali pradėti rodyti klaidas arba generuoti netikslius įspėjimus.
Dažnos priežastys: purvas, apnašos, smulkūs pažeidimai.
Sprendimas: nuvalyti jutiklius, patikrinti laikiklius ir laidus, o esant pažeidimui – keisti jutiklį. Reguliari išorinių sensorių priežiūra ypač aktuali žiemą.
Aušinimo sistema: nuotėkiai ir temperatūros svyravimai
Stabilus darbinės temperatūros palaikymas turbininiam varikliui yra kritiškai svarbus, todėl aušinimo sistemos problemos neturėtų būti atidėliojamos.
Radiatoriaus pratekėjimai
Jei po automobiliu atsiranda aušinimo skysčio pėdsakų arba lygis krenta palaipsniui, gali būti prakiuręs radiatorius ar susilpnėjusios tarpinės.
Priežastys: korozija, mechaniniai pažeidimai nuo kelio nešvarumų, senstančios sandarinimo vietos.
Sprendimas: smulkūs pažeidimai kartais tvarkomi sandarinant, bet dažnai patikimiausias kelias – radiatoriaus keitimas. Aušinimo skysčio keitimas pagal priežiūros planą padeda mažinti korozijos riziką.
Vandens pompos gedimas
Vandens pompa cirkuliuoja antifrizą, todėl jos gedimas greitai veda į perkaitimą.
Požymiai: skysčio nuotėkis ties pompa, ūžimas, temperatūros „šokinėjimas“.
Sprendimas: keitimas (dažniausiai tai vienintelė išeitis). Profilaktiškai verta reaguoti į pirmus guolių ar sandariklių nusidėvėjimo ženklus.
Termostato sutrikimai
Užstrigęs termostatas gali sukelti tiek per žemą, tiek per aukštą darbo temperatūrą. Kartais variklis tiesiog per ilgai šyla arba temperatūra tampa nestabili.
Sprendimas: termostato keitimas ir sistemos patikra, ar nėra papildomų priežasčių, kurios išprovokavo netinkamą darbą.
Saloną gadinantys smulkūs, bet erzinantys dalykai
Nors interjeras laikomas vienu stipriausių W213 argumentų, su laiku atsiranda „buitinių“ nusiskundimų, kurie nebūtinai kritiniai, bet mažina komforto pojūtį.
Girgždesiai ir barškėjimai salone
Važiuojant prastesne danga gali atsirasti garsai iš panelės, durų apdailų ar centrinės konsolės.
Priežastys: atsilaisvinę tvirtinimai, pavargę laikikliai, medžiagų plėtimasis dėl temperatūrų kaitos.
Sprendimas: sutvirtinti jungtis, pakeisti klipsus, įdėti antivibracinių intarpų. Po remonto svarbu, kad apdailos dalys būtų sumontuotos tiksliai.
Klimato kontrolės nesklandumai
Dviejų zonų klimato sistema kartais ima pūsti silpniau, temperatūrą palaiko netiksliai arba atsiranda nemalonūs kvapai.
Galimi kaltininkai: salono filtras, ventiliatoriaus mazgas, šaltnešio nuotėkis.
Sprendimas: filtro ir (jei reikia) ventiliatoriaus keitimas, sistemos sandarumo patikra ir šaltnešio papildymas pagal reikalavimus.
Elektrinių sėdynių gedimai
Pasitaiko, kad elektrinė sėdynė nebejuda arba „užstringa“ vienoje pozicijoje.
Priežastys: varikliukų išdilimas, mygtukų gedimai, kontaktų ar laidų problemos.
Sprendimas: gedimo vietos nustatymas ir defektuotų dalių keitimas. Naudinga vengti „spausti iki galo“ mechanizmą, kai sėdynė jau pasiekė ribą.
Kėbulas: rūdys ir išorės pažeidžiamumas
Nors kėbulo apsauga nuo korozijos geresnė nei senesnių kartų, realiomis sąlygomis rūdys vis tiek gali atsirasti, ypač ten, kur kaupiasi drėgmė ir nešvarumai. Dažniau minimos zonos – ratų arkos, durų apačia ir bagažinės kraštai.
Kodėl taip nutinka: užsilaikanti drėgmė, drenažo ypatumai, žiemos kelių chemija ir ilgesnė nešvarumų sankaupa.
Ką daryti: pažeistas vietas nušlifuoti, panaudoti antikorozines priemones ir perdažyti, o pažengusiais atvejais gali prireikti kėbulo detalių remonto ar keitimo. Prevencijai padeda reguliarus plovimas žiemą ir dugno apsaugos atnaujinimas.
Lietuvoje aktualu: taršos mokestis ir ką verta pasitikrinti
Perkant ar registruojant W213 E 200 Lietuvoje pravartu įsivertinti, kad taikomas taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Todėl prieš įsigijimą logiška pasitikrinti dokumentuose nurodytą CO₂ rodiklį ir pirmos registracijos datą, o kartu įvertinti realią eksploatacijos būklę: ar nėra aušinimo skysčio nuotėkių, kaip dirba pavarų dėžė, ar stabilus akumuliatoriaus įkrovimas ir ar tvarkingai veikia pagalbos sistemos.
Apibendrinimas
W213 E 200 išlieka komfortiškas ir techniškai pažangus automobilis, tačiau ilgesnėje perspektyvoje dažniausiai išryškėja keli tipiniai silpnumai: alyvos sąnaudos, turbinos ir uždegimo sistemos gedimai, automatinės dėžės elgsenos pokyčiai, pneumatinės pakabos nuotėkiai, elektronikos „kaprizai“ bei aušinimo sistemos nesandarumai. Laiku atliekama diagnostika, kokybiški tepalai ir skysčiai bei profilaktinės patikros yra paprasčiausias būdas sumažinti riziką brangiems remontams.