Prabangus ir technologiškai pažangus Audi A7 4K 55 TFSI sužavi dinamika ir komfortu, tačiau kaip ir bet kuris modernus automobilis, ilgainiui gali parodyti silpnąsias vietas. Toliau – aiškiai ir praktiškai apie dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų požymius, priežastis ir ką verta daryti, kad automobilis išliktų patikimas.
Dažniausios bėdos: greita apžvalga
- Variklis: alyvos nuotėkiai ir didesnės nei įprasta alyvos sąnaudos
- Turbokompresorius: galios kritimas, dūmai ir švilpimas
- Pavarų dėžė: trūkčiojimas, delsimas, slydimas
- Elektronika: jutiklių, multimedijos, akumuliatoriaus ir generatoriaus sutrikimai
- Stabdžiai: greitesnis trinkelių ir diskų dėvėjimasis, ABS/EBD klaidos
- Pakaba: susidėvėję šarnyrai, įvorės, amortizatoriai, adaptacijos sutrikimai
- Kuro sistema: užsikimšę purkštukai ir degalų siurblio gedimai
Variklis: alyvos nuotėkiai ir per didelės sąnaudos
Priežastys
3.0 l V6 su turbokompresoriumi dirba aukštų temperatūrų ir slėgių režimu, todėl jautresnis alyvos sistemos sandarumui. Dažniausi šaltiniai – vožtuvų dangtelio ir karterio tarpinės, kurios su laiku praranda elastingumą. Taip pat pasitaiko turbinos sandariklių pratekėjimų. Jei alyvos sąnaudos didelės be išorinių nuotėkių, įtariami stūmoklių žiedai ar vožtuvų koto sandarikliai.
Simptomai
- Alyvos dėmės po automobiliu ar variklio skyriuje
- Degančios alyvos kvapas, melsvi dūmai pagreitėjimo metu
- Dažnesnis alyvos papildymas nei įprasta
Ką daryti
Sprendimas – susidėvėjusių tarpinių ir sandariklių keitimas, o esant vidaus dėvėjimuisi – gilesnis remontas. Kokybiška alyva ir laiku atliekami jos keitimai prailgina tarpinių tarnavimą. Daugeliu atvejų darbų kaina siekia nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo apimties (turbinos remontas/keitimas dažniausiai brangiausias).
Turbokompresorius: galios kritimas ir dūmai
Priežastys
Dažniausia bėda – nepakankamas sutepimas arba alyvos užterštumas, dėl to dyla turbinos guoliai ir genda sandarikliai. Po intensyvaus važiavimo staigiai išjungus variklį, alyva gali perkaisti ir „sukepti“, sudarydama anglies nuosėdas. Ilgainiui tai trumpina turbinos tarnavimą.
Simptomai
- Ryškus galios sumažėjimas, menkas „boostas“
- Aukšto tono švilpimas/ūžesys įsibėgėjant
- Melsvi arba juodi išmetimo dūmai, padidėjusios degalų sąnaudos
Ką daryti
Pirmiausia – diagnostika: tikrinami slėgio nuostoliai, alyvos pėdsakai įsiurbime/išmetime, grąžinamas slėgis, atliekamas kompiuterinis nuskaitymas. Kai kada pakanka pašalinti nuotėkius ar nuvalyti nuosėdas, bet esant vidiniams pažeidimams tenka keisti turbokompresorių. Prevencija: laiku keisti alyvą, po intensyvaus važiavimo leisti varikliui ramiai padirbėti, kad turbina atvėstų.
Pavarų dėžė: trūkčiojimas ir delsa
Priežastys
Dviklubė S tronic konstrukciškai greita, bet reikalauja nepriekaištingo tepimo ir švaros. Problemas dažnai sukelia nusidėvėję sankabų paketai, senas ar žemas dėžės tepalas, arba valdymo bloko (TCM) sutrikimai.
Simptomai
- Uždelsti ar šiurkštūs perjungimai, ypač startuojant ar lėtėjant
- Delsa perjungiant R–D, slydimas staigiai akseleruojant
- Garsai (dunksėjimas, trintis), įsižiebusi pavarų dėžės įspėjimo lemputė
Ką daryti
Pradėti verta nuo tepalų ir filtro keitimo bei kompiuterinės diagnostikos. Jei dėvėti sankabų paketai – reikalingas jų keitimas; esant elektronikos klaidoms – programinės įrangos atnaujinimas arba valdymo bloko remontas. Išlaidos svyruoja nuo maždaug tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų; pilnas keitimas gali kainuoti dar daugiau. Vengti agresyvių startų ir reguliariai atlikti aptarnavimus – geriausia profilaktika.
Elektronika: jutikliai, multimedija ir įkrovimas
Kas genda dažniausiai
Laikui bėgant pasitaiko parkavimo jutiklių, multimedijos pakabimų ar neatsiliepiančių valdiklių. Gali sutrikti akumuliatoriaus ir generatoriaus darbas, dėl ko atsiranda protarpinių elektros tiekimo problemų ar sunkesnis užvedimas.
Simptomai
- Neteisingi atstumų perspėjimai, pranešimai skydelyje
- Užstringanti ar nereaguojanti multimedija, garso sistemos nesklandumai
- Silpnas akumuliatorius, protarpiai elektros grandinėse, užvedimo bėdos
Ką daryti
Kompleksiškai tikrinama diagnostikos įranga: nuskaityti ECU/TCM klaidų kodai padeda greitai rasti gedimą. Kartais pakanka programinės įrangos atnaujinimo; sugedę jutikliai ar valdikliai keičiami. Smulkūs darbai dažniausiai kainuoja kelis šimtus eurų, sudėtingesni (pvz., generatoriaus ar valdymo bloko keitimas) – iki kelių tūkstančių eurų. Svarbu palaikyti gerą akumuliatoriaus būklę ir tinkamą įkrovimą.
Stabdžiai: greitesnis dėvėjimasis ir elektronikos klaidos
Dėvėjimosi priežastys
Galingas, sunkus automobilis ir aktyvus miesto ar dinamiškas važiavimas stipriai apkrauna stabdžius. Dėl to trinkelės ir diskai dėvisi greičiau – kai kuriems vairuotojams trinkeles tenka keisti jau nuo maždaug 32 000 km ridos.
Simptomai
- Cypimas ar šlifavimo garsai stabdant, vibracija pedale
- Ilgesnis stabdymo kelias, „minkštas“ pedalo jausmas
- Įspėjimai dėl ABS/EBD ar kitų stabdžių elektronikos sistemų
Ką daryti
Įprastai pakanka pakeisti trinkeles ir (ar) diskus; kainos dažniausiai siekia kelis šimtus eurų, o keičiant visus diskus – peržengia keturženklę ribą. ABS jutiklio keitimas paprastai kainuoja iki kelių šimtų eurų, o sudėtingesni elektronikos darbai – brangiau. Reguliarūs patikrinimai padeda laiku pastebėti dėvėjimąsi ir išvengti brangesnių remontų.
Pakaba: komforto ir valdymo pablogėjimas
Priežastys
Valdymą ir komfortą užtikrina šarnyrai, įvorės, svirtys ir amortizatoriai. Nelygūs keliai ir dideli ridos skaičiai lemia natūralų susidėvėjimą. Modeliuose su elektroniniu slopinimo valdymu papildomai gali strigti valdymo dalis – pakaba tampa pernelyg kieta arba pernelyg minkšta.
Simptomai
- „Kietas“ ar „plaukiantis“ važiavimas, bildesiai per nelygumus
- Didesnis kėbulo svyravimas posūkiuose, netolygus padangų nusidėvėjimas
- Automobilis „sėda“ viena puse, prastesnis tiesumo ir greičio stabilumas
Ką daryti
Pakeitus dėvėtas dalis (amortizatorius, įvores, svirtis) grįžta stabilumas ir komfortas. Vieno amortizatoriaus keitimas dažniausiai kainuoja kelis šimtus eurų, svirčių/įvorių darbai – nuo kelių šimtų iki virš tūkstančio eurų. Po remonto būtina atlikti ratų suvedimą.
Kuro sistema: purkštukai ir siurblio gedimai
Purkštukai
Degalų nuosėdos ilgainiui pablogina purškimo formą ir kiekį – variklis dirba nelygiai, juntamas trūkčiojimas, auga sąnaudos. Lengvesniais atvejais padeda kokybiškas kuro sistemos valiklis, sudėtingesniais purkštukus tenka keisti (paprastai – keli šimtai eurų už vienetą).
Degalų siurblys
Dyla dėl amžiaus ar užterštų degalų. Požymiai – sunkesnis užvedimas, užgesimai, galios trūkumas stipriau spaudžiant akceleratorių. Keitimas dažniausiai kainuoja apie tūkstantį ir daugiau eurų. Prevencija – kokybiški degalai ir periodinis sistemos profilaktinis valymas.
Profilaktika: kaip sumažinti riziką
- Reguliarūs aptarnavimai ir kokybiška alyva pagal gamintojo specifikacijas
- Po intensyvaus važiavimo neskubėkite išjungti variklio – leiskite turbinai atvėsti
- Laiku keiskite pavarų dėžės tepalą ir filtrą
- Stebėkite akumuliatoriaus būklę ir įkrovimo įtampą
- Naudokite kokybiškus degalus, periodiškai valykite kuro sistemą
- Esant bildesiams ar vibracijoms – tikrinkite pakabą ir suvedimą
- Prieš pirkdami naudotą automobilį atlikite kompiuterinę diagnostiką ir bandomąjį važiavimą
Išvada
Audi A7 4K 55 TFSI išlieka puikus pasirinkimas, jei skiriama dėmesio profilaktikai ir gedimai sprendžiami iškart pasirodžius požymiams. Alyvos nuotėkiai, turbinos ir pavarų dėžės nesklandumai, elektronikos kaprizai, stabdžių bei pakabos dėvėjimasis – tai dažniausiai sutinkamos sritys. Laiku atliekant priežiūrą, naudojant kokybiškas eksploatacines medžiagas ir nedelsiant reaguojant į signalus skydelyje, galima išlaikyti aukštą komforto ir dinamikos lygį bei išvengti itin brangių remontų ateityje.