Audi TT FV/8S TT quattro – trečios kartos (nuo 2014 m.) kupė su moderniu dizainu, turbobenzininiais varikliais ir nuolatine visų varančiųjų ratų sistema. Tai smagus, tikslus automobilis, tačiau, bėgant metams ir kaupiantis ridai, tam tikros vietos ima reikalauti dėmesio. Žemiau – dažniausi gedimai, jų požymiai ir ką daryti, kad TT važiuotų patikimai.
Dažniausios bėdos
- Turbokompresoriaus susidėvėjimas
- Dvikopės (DSG) pavarų dėžės sutrikimai
- Aušinimo sistemos nuotėkiai ir vandens siurblio bėdos
- Alyvos nuotėkiai ir padidėjusios sąnaudos
- Stabdžių sistemos dėvėjimasis
- Pakabos ir vairo mechanizmo klibėjimai
- Elektronikos nesklandumai
Turbokompresoriaus gedimai
TT FV/8S turbomotorai suteikia puikų dinamikos ir ekonomiškumo balansą, bet pats turbokompresorius jautrus tepimo ir temperatūros režimams.
Kas dažniausiai priveda prie gedimo?
- Užterštas ar trūkstamas tepalas: nešvarus tepalas ar žemas lygis spartina guolių ir veleno dėvėjimąsi.
- Agresyvus važiavimas be atvėsinimo: staigūs pagreitėjimai ir iškart užgesinamas variklis didina šiluminį stresą.
- Wastegate vožtuvo problemos: neteisingas slėgio valdymas sukelia galios praradimą arba net gali pakenkti varikliui.
Požymiai
- Ryškiai sumažėjusi trauka, vangus įsibėgėjimas
- Stiprus švilpimas ar kaukimas apkrovos metu
- Melsvai pilki dūmai iš duslintuvo (tepalo patekimas į išmetimą)
Prevencija ir kainos
Laiku keiskite tepalą ir filtrus, po intensyvesnio važiavimo leiskite varikliui trumpai padirbėti laisva eiga, kad turbina atvėstų. Suirus turbinai dažniausiai padeda tik keitimas: įprastai tai kainuoja apie 1 500–3 000 USD, priklausomai nuo dalių ir darbo.
Dvikopė (dsg) pavarų dėžė
DSG pavarų dėžė užtikrina greitus perjungimus, tačiau jautri alyvos švarai ir mechatronikos būklei.
Tipiniai simptomai
- Trūkčiojimai ir šiurkštūs perjungimai, ypač mažu greičiu
- Užlaikymas, spaudžiant akseleratorių iš vietos
- Perspėjimo lemputė dėl transmisijos
Dažniausios priežastys
- Dėvimos sankabos: dažnos start–stop situacijos ir „sportiškas“ važiavimas spartina dėvėjimąsi.
- Mechatronikos gedimai: valdymo bloko ir hidraulikos nesklandumai lemia netolygius perjungimus.
Priežiūra ir išlaidos
Transmisijos alyvą ir filtrą verta keisti periodiškai, maždaug kas 64 000 km. Mechatronikos remontas ar keitimas dažnai kainuoja apie 2 000–4 000 USD. Esant didesniems pažeidimams, gali prireikti sankabų keitimo ar kapitalinio remonto – tai paprastai siekia 3 000–7 000 USD.
Aušinimo sistema
Stabili darbinė temperatūra – turbomotorų ilgaamžiškumo pagrindas. Dažniausiai problemos kyla dėl nuotėkių, vandens siurblio arba termostato.
Kas genda ir kaip tai atpažinti?
- Nuotėkiai iš žarnų, radiatoriaus ar siurblio: po automobiliu lieka spalvoto skysčio dėmės, krenta lygis išsiplėtimo bakelyje.
- Vandens siurblio gedimas: variklis perkaista, girdisi ūžesys, matosi pratekėjimai per siurblio sandaras.
- Termostatas: užstrigęs gali kelti temperatūrą per aukštai arba neleidžia varikliui pasiekti darbinės temperatūros.
Prevencija ir kainos
Aušinimo skystį keiskite nustatytais intervalais (apie kas 80 000 km) ir apžiūrėkite žarnas bei jungtis. Vandens siurblio keitimas dažniausiai kainuoja 600–1 200 USD, nuotėkių šalinimas žarnose ar radiatoriaus remontas – 200–600 USD, termostato keitimas – 200–500 USD.
Alyvos nuotėkiai ir sąnaudos
Turbomotoruose alyva dirba „viršvalandžius“, todėl susidėvėję sandarikliai greitai išduoda save.
Kur ieškoti bėdos?
- Vožtuvų dangtelio tarpinė: sukietėjusi guma praleidžia alyvą variklio viršuje.
- Turbinos sandarikliai: alyva patenka į įsiurbimą ar išmetimą – pasirodo dūmai, krenta trauka.
- Karterio (aliuminio vonelės) tarpinė: pratekėjimai apačioje, alyvos lašai ant žemės.
Požymiai ir kainos
- Riebaluotos dėmės po automobiliu, alyvos kvapas įkaitus
- Melsvi dūmai iš išmetimo
- Dažnesnis alyvos pylimas tarp aptarnavimų
Vožtuvų dangtelio tarpinės keitimas paprastai kainuoja 300–600 USD, karterio tarpinės – 400–800 USD, o turbinos sandariklių tvarkymas gali siekti 1 500–3 000 USD.
Stabdžiai
Stipri dinamika reiškia didelę apkrovą stabdžiams. Agresyvus ritmas arba mieste dažnai sustojantis eismas spartina nusidėvėjimą.
Kas dažniausiai pasitaiko?
- Ankstyvas kaladėlių ir diskų dėvėjimasis: didėja stabdymo kelias, atsiranda vibracijos.
- Supportų strigimas: automobilį „stabdo“ ratas, jaučiamas tempimas, netolygus dėvėjimasis.
- ABS jutikliai: sugesus įsižiebia lemputė, sistema veikia prastai.
Keitimo intervalai ir kainos
Kaladėles dažnai tenka keisti kas 48 000–80 000 km, diskus – maždaug kas 80 000–113 000 km (arba anksčiau, jei jie susikraipo). Kaladėlės paprastai kainuoja 200–400 USD už ašį, diskai – 400–800 USD už priekinę ar galinę ašį, supportų remontas ar keitimas – 600–1 200 USD už ašį.
Pakaba ir vairavimas
Sportiška TT pakaba suteikia tikslų valdymą, bet gumos ir hidraulika su laiku pavargsta.
Tipinės bėdos
- Šarnyrų ir svirčių įvorių dėvėjimasis: klibėjimas, barškesiai per nelygumus, prastesnis stabilumas.
- Amortizatorių nusidėvėjimas: „plaukiojimas“, šuoliavimas, netolygus padangų dėvėjimasis.
- Vairo krumpliastiebio (stiprintuvo) problemos: sunkiau sukti vairą, ypač mažu greičiu.
Sprendimai ir kainos
Laiku keiskite įvores, traukeles, amortizatorius – tai grąžina tikslumą ir komfortą. Įvorių darbai dažnai kainuoja 300–700 USD, visų keturių amortizatorių keitimas – 500–1 200 USD, vairo mechanizmo keitimas – 1 500–2 500 USD.
Elektronikos sutrikimai
Infotainment, stabilumo kontrolė, gausybė jutiklių – visa tai gerai, kol veikia tvarkingai. Su amžiumi pasitaiko strigimų.
Kas nutinka dažniausiai?
- Multimedijos trikdžiai: užšąla ekranas, dingsta garsas, stringa „Bluetooth“ ryšys.
- Jutiklių klaidos: netikslūs rodmenys, perspėjimo lemputės skydelyje.
- Akumuliatoriaus ir įkrovimo problemos: sunkus užvedimas, mirksinčios šviesos, generatoriaus bėdos.
Prevencija ir kainos
Padeda programinės įrangos atnaujinimai ir periodinė diagnostika. Jutikliai paprastai kainuoja 200–600 USD, generatoriaus keitimas – 700–1 200 USD, multimedijos remontas – 800–2 500 USD (priklausomai nuo programinės ar aparatinės dalies).
Praktiniai patarimai
- Keiskite variklio alyvą ir filtrą pagal grafiką, stebėkite lygį tarp aptarnavimų.
- Po intensyvaus važiavimo leiskite varikliui trumpai padirbėti laisva eiga – tai prailgina turbinos amžių.
- DSG alyvą ir filtrą keiskite maždaug kas 64 000 km.
- Aušinimo skystį atnaujinkite apie kas 80 000 km ir tikrinkite žarnų būklę.
- Stebėkite padangų dėvėjimąsi – netolygūs raštai dažnai išduoda pakabos ar suvedimo bėdas.
- Reaguokite į neįprastus garsus, vibracijas ir įsižiebusias lemputes – kuo anksčiau, tuo pigiau.
Išvada
Audi TT FV/8S TT quattro gali ilgai džiuginti dinamika ir tikslumu, jei laiku pastebėsite silpnąsias vietas. Daugiausia dėmesio reikalauja turbina, DSG, aušinimas, alyvos sandaros, stabdžiai, pakaba ir elektronika. Reguliari profilaktika, tinkami skysčiai ir ankstyvas gedimų šalinimas padeda išvengti grandiozinių remontų ir išlaikyti automobilį puikios formos.