2010–2017 m. gamintas Audi A8 D4 4.0 TFSI – tai prabangus sedanas, kuris žavi technologijomis, galia ir komfortu. Vis dėlto, ilgainiui šis modelis turi keletą tipinių silpnų vietų, galinčių paveikti patikimumą. Žemiau aptariame dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų požymius ir ką daryti, kad problemos nekainuotų brangiai.
Dažniausios A8 D4 4.0 TFSI bėdos
Laiko grandinės įtempiklio gedimas
4.0 TFSI variklyje grandinė sinchronizuoja alkūninį ir paskirstymo velenus, o įtempiklis palaiko reikiamą grandinės įtempimą. Nusidėvėjęs įtempiklis leidžia grandinei laisvėti – iš pradžių pasigirsta barškesys, vėliau prasideda netolygus darbas, o kraštutiniu atveju grandinė gali peršokti ar nutrūkti, sugadindama variklį. Rizika didesnė nuvažiavus daug kilometrų.
- Požymiai: šaltam paleidimui būdingas barškėjimas/kalensena, nelygus laisvasis režimas, variklio klaidos lemputė, trūkčiojanti akceleracija ar galios praradimas.
Ką daryti: po maždaug 160 000 km verta profilaktiškai tikrinti grandinės mazgą. Pastebėjus triukšmus – nelaukti, o diagnozuoti. Ankstyvas įtempiklio keitimas apsaugo nuo labai brangaus kapitalinio remonto. Įtempiklio keitimas dažniausiai kainuoja apie 1 500–3 000 $.
Turbokompresorių problemos
Šiame modelyje sumontuoti du turbokompresoriai, dirbantys aukštoje temperatūroje ir slėgyje. Jei alyva nekokybiška, seniai keista ar jos lygis per žemas, guoliai greitai dėvisi ir turbinos praranda efektyvumą ar sugenda.
- Požymiai: „cypsėjimas“ ar švilpimas pagreičio metu, ryškus traukos sumažėjimas, melsvi ar juodi dūmai, didesnės alyvos sąnaudos.
Ką daryti: laikytis alyvos keitimo intervalų ir naudoti kokybišką sintetinę alyvą, kontroliuoti lygį. Po intensyvios kelionės prieš išjungiant variklį leisti jam minutę–dvi pavažiuoti tuščiąja eiga, kad turbinos atauštų. Keičiant vieną ar abu turbokompresorius, išlaidos paprastai siekia 3 000–5 000 $.
Anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų
Tiesioginio įpurškimo varikliuose kuras neprausia įsiurbimo vožtuvų, todėl ant jų su laiku susikaupia anglies apnašos, kurios riboja oro srautą ir mažina našumą.
- Požymiai: nelygus darbas, trūkčiojimas akseleruojant, didesnės degalų sąnaudos, vangumas, užsideganti variklio klaidos lemputė dėl pramušimų ar mišinio nesklandumų.
Ką daryti: padeda tik reguliarus valymas. Efektyviausias metodas – valymas smulkintomis graikinėmis kevalų granulėmis („walnut blasting“). Procedūra paprastai kainuoja apie 500–1 000 $ ir rekomenduojama kas 80 000–130 000 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų.
Automatinės pavarų dėžės nesklandumai
Aštuonių laipsnių automatas paprastai veikia švelniai, tačiau su rida gali atsirasti trūkčiojimų, pavarų uždelsimų ar praslydimų.
- Požymiai: staigesni perjungimai akseleruojant ar lėtėjant, uždelsimas perjungiant iš „P“ į „D“ ar „R“, variklis sukasi, bet trauka nevienoda, įspėjamosios lemputės.
Ką daryti: periodiškai keisti transmisijos skystį – maždaug kas 95 000–130 000 km. Pastebėjus simptomus, anksti diagnozuoti, nes delsiant remontas brangsta. Rimti gedimai gali kainuoti 4 000–8 000 $ (nuo remonto apimties ar ardyti/rebuildinti).
Pneumatinės pakabos gedimai
Adaptinė oro pakaba užtikrina komfortą, bet senstant automobiliui jautri nuotėkiams oro statramsčiuose ir kompresoriaus gedimams.
- Požymiai: automobilis „sėda“ ant vienos pusės, nevienodas prošvaisos aukštis, prastesnis komfortas, skydelyje įspėjimas apie pakabą, šnypštimo garsas dėl nuotėkio.
Ką daryti: tikrinti sistemos sandarumą ir kompresoriaus darbą. Kartais pakanka remontuoti nuotėkį, tačiau dažnai reikia keisti statramsčius ar kompresorių. Vieno kampo remontas įprastai kainuoja 1 500–3 000 $.
Padidėjusios alyvos sąnaudos
Šio variklio alyvos apetitas didėja su rida. Nedidelės sąnaudos normalu, bet per didelės gali baigtis dūmingumu, blogesne ekonomija ir net variklio pažeidimais, jei alyvos pritrūksta.
- Požymiai: dažnai reikia dapilti alyvos tarp keitimų, melsvi dūmai akseleruojant, užsideganti įspėjimo lemputė dėl alyvos, suprastėjęs našumas ir sąnaudos.
Ką daryti: dažniau tikrinti lygį ir naudoti gamintojo nurodytą alyvą. Jei sąnaudos labai didelės, tikėtini stūmoklinių žiedų ar vožtuvų riebokšlių nusidėvėjimai – gali reikėti kapitalinio remonto. Tokie darbai paprastai siekia 2 000–6 000 $.
Vandens siurblys ir aušinimo skysčio nuotėkiai
Dyla vandens siurblys, gali leisti aušinimo skystį ir prastinti cirkuliaciją. Nuotėkiai taip pat pasitaiko žarnose, jungtyse ar sandarikliuose. Jei skysčio trūkumas nepastebimas laiku, gresia perkaitimas.
- Požymiai: įspėjimas apie aušinimo skystį, kylanti variklio temperatūra, rožiniai/žali pėdsakai po automobiliu, cypiantis siurblio garsas.
Ką daryti: reguliariai apžiūrėti žarnas, radiatorius ir siurblį. Nustačius bėdą – šalinti nedelsiant. Vandens siurblio keitimas dažniausiai kainuoja 800–1 500 $, smulkūs nuotėkiai žarnose ar sandarikliuose – pigiau (priklauso nuo vietos ir apimties).
Anglies nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje
Apnašos kaupiasi ne tik ant vožtuvų, bet ir kolektoriaus kanaluose. Oro srautas ribojamas, o variklio darbas tampa vangus.
- Požymiai: sumažėjusi trauka, didesnės degalų sąnaudos, nelygus darbas, klaidos dėl oro/kuro mišinio.
Ką daryti: kolektorių reikia išvalyti – cheminiu būdu arba nuėmus ir mechaniškai. Jei būtina, kartu valomas droselis. Įprastos išlaidos – 500–1 200 $.
Degalų purkštukų gedimai
Purkštukai turi tiksliai dozuoti kurą. Naudojant prastesnius degalus ar nesilaikant priežiūros, jie užsikemša arba sugenda.
- Požymiai: pramušimai ir nelygus tuščiosios eigos darbas, suprastėjusi ekonomija, trūkčiojimai ar užgesimai įsibėgėjant, klaidos dėl kuro tiekimo.
Ką daryti: naudoti gerus degalus, periodiškai taikyti kuro sistemos valiklius. Esant bėdoms – kompiuterinė diagnostika parodo netolygų darbą. Kartais padeda ultragarsinis ar cheminis valymas, bet esant rimtam gedimui reikia keisti purkštukus. Vieno purkštuko kaina paprastai 300–800 $ (su darbu).
Elektronikos ir valdymo sistemų nesklandumai
Prabangiuose modeliuose gausu valdiklių ir jutiklių, tad pasitaiko infotainment, pagalbinių sistemų ar atskirų modulių trikdžių.
- Požymiai: stringantis ar persikraunantis multimedijos blokas, įvairūs įspėjimai skydelyje, netiksliai veikiantys parkavimo ar pagalbiniai jutikliai, nesklandus centrinis užraktas ar „keyless“ funkcija.
Ką daryti: atlikti diagnostiką – dažnai pakanka programinės įrangos atnaujinimų ar jutiklio keitimo. Sudėtingesniais atvejais tenka keisti modulį ar tvarkyti laidyną. Kainos svyruoja plačiai: nuo 100–500 $ už paprastus darbus iki >1 000 $ už sudėtingus remontus.
Kaip prailginti tarnavimo laiką
- Laiku keiskite alyvą ir filtrus, stebėkite alyvos lygį.
- Transmisijos skystį atnaujinkite kas 95 000–130 000 km.
- Periodiškai tikrinkite grandinės mazgą, turbinas, aušinimo ir pakabos sistemas.
- Naudokite kokybiškus degalus, esant reikalui – valykite įsiurbimo sistemą ir purkštukus.
- Į bet kokius neįprastus garsus ar įspėjamąsias lemputes reaguokite iškart – ankstyvas remontas pigesnis.
Išvada paprasta: A8 D4 4.0 TFSI gali būti itin malonus ir greitas sedanas, jei jo priežiūra atliekama atsakingai. Žinant tipines bėdas ir jas sprendžiant laiku, galima ženkliai sumažinti brangių remontų tikimybę ir ilgiau džiaugtis sklandžiu važiavimu.