„Mercedes-Benz A-Class“ W176 su A 180 CDI dyzeliniu varikliu, pasirodęs 2012 m., ženklino aiškų šio modelio posūkį į sportiškesnę kryptį. Žemesnė kėbulo linija, labiau į vairuotoją orientuotas salonas ir ekonomiškas dyzelis padėjo jam pelnyti populiarumą tarp ieškančių kompaktiško, bet „premium“ pojūtį turinčio automobilio. Vis dėlto bėgant metams išryškėjo keli pasikartojantys trūkumai, kuriuos verta žinoti, kad eksploatacija būtų rami, o remontai – ne netikėti.
Žemiau – dažniausiai pasitaikantys „A 180 CDI“ (W176) gedimai ir nusidėvėjimo vietos: nuo variklio emisijų sistemų iki važiuoklės, stabdžių bei elektros. Pabaigoje taip pat rasite trumpą priminimą apie Lietuvoje taikomą taršos mokestį, kuris aktualus planuojant registraciją ar perkant automobilį.
Kas lemia šio modelio „silpnąsias vietas“
Dyzelinis „A 180 CDI“ pasirinkimas daugeliui patinka dėl sukimo momento ir santykinai mažų sąnaudų, tačiau dyzeliai turi daugiau su emisijomis susijusių mazgų: kietųjų dalelių filtrą (DPF), EGR vožtuvą, sudėtingesnę įpurškimo sistemą. Jei automobilis daug važinėja mieste, trumpais maršrutais, šie komponentai apkraunami labiau – ir problemos pasirodo greičiau.
Variklis ir emisijų kontrolė: dažniausi nusiskundimai
Kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas
Vienas dažniausių dyzelinių W176 rūpesčių – DPF užsikimšimas. Filtras kaupia suodžius, o kad jis „atsigautų“, jam reikia regeneracijos – proceso, kuris dažniausiai įvyksta važiuojant ilgiau pastovesniu greičiu, kai išmetimo sistema pasiekia tinkamą temperatūrą.
Jei automobilis daugiausia rieda mieste, sustok–pajudėk režimu, regeneracija gali neįvykti, suodžiai kaupiasi, o pasekmės akivaizdžios:
- sumažėjusi trauka ir vangus įsibėgėjimas;
- padidėjusios kuro sąnaudos;
- įspėjamieji indikatoriai prietaisų skydelyje;
- kraštutiniais atvejais – avarinis režimas (ribojama galia).
Prevencija paprasta: reguliariai skirti laiko ilgesniam važiavimui užmiestyje, laikytis aptarnavimo intervalų, naudoti kokybišką dyzeliną. Jei filtras jau stipriai užsikimšęs, gali prireikti profesionalaus valymo arba keitimo.
EGR vožtuvo užsiteršimas
EGR sistema dalį išmetamųjų dujų grąžina į įsiurbimą, kad mažėtų azoto oksidų emisijos. Tačiau kartu į įsiurbimo traktą patenka suodžių ir apnašų, kurios laikui bėgant gali „užklijuoti“ EGR vožtuvą.
Dažniausi požymiai, kai EGR pradeda streikuoti:
- nelygus darbas laisvąja eiga;
- delsimas reaguojant į akceleratorių;
- silpnesnė trauka ir padidėjusios sąnaudos.
Priklausomai nuo situacijos, padeda EGR valymas arba keitimas. Taip pat verta nepamiršti reguliariai keisti oro filtrą ir nevėluoti su variklio alyvos aptarnavimu.
Turbokompresoriaus nusidėvėjimas
Turbina šiame modelyje atsakinga už elastingumą ir gerą sukimo momentą, tačiau ji jautri alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Dyzeliniuose varikliuose papildomai prisideda suodžių bei anglies nuosėdų veiksnys.
Tipiniai turbinos bėdų signalai:
- pastebimas galios trūkumas įsibėgėjant;
- padidėję dūmingumo požymiai;
- ūžesys ar švilpimas iš variklio skyriaus.
Dažna priežastis – nepakankamas tepimas (alyva per sena, netinkama arba jos lygis buvo kritęs). Jei gedimas progresuoja, delsti neverta: važinėjimas su prastai veikiančia turbina gali atvesti prie didesnių variklio pažeidimų.
Transmisija: kas pasitaiko didesnės ridos automobiliuose
Pavarų perjungimo vėlavimas ir „užlaikymas“
Nors daugelis W176 transmisijų laikomos patikimomis, kai kuriuose automobiliuose su didesne rida pasitaiko vėluojantis pavarų perjungimas. Vairuotojas tai jaučia kaip dvejonę akseleruojant arba „tempimą“ keičiant pavaras.
Priežastys dažnai gana žemiškos:
- pasenęs arba praradęs savybes transmisijos tepalas;
- netinkamas tepalo lygis;
- mechaninis dėžės nusidėvėjimas.
Transmisijos skystis atlieka ir tepimo, ir aušinimo funkciją, tad jo būklė tiesiogiai veikia darbą. Jei atnaujinus tepalą situacija nesikeičia, verta atlikti profesionalią diagnostiką.
Dviejų sankabų dėžės (DCT) ypatumai
Dalis „A 180 CDI“ komplektuota DCT, kuri teoriškai suteikia greitesnį ir sklandesnį perjungimą. Praktikoje mieste, mažais greičiais, gali atsirasti trūkčiojimas, šiurkštesnis perjungimas arba delsimas keičiant „R“ į „D“.
Kas padeda prailginti DCT tarnavimo laiką:
- naudoti tik tam tipui skirtą transmisijos skystį;
- laiku atlikti aptarnavimus;
- esant simptomams – patikrinti sankabos komponentų nusidėvėjimą ir programinę adaptaciją.
Važiuoklė ir vairavimas: komfortas, kuris kainuoja nusidėvėjimu
Pakabos detalių dėvėjimasis
W176 pakaba sukurta taip, kad automobilis būtų tikslesnis posūkiuose, tačiau už tai dažnai tenka „sumokėti“ greitesniu įvorių, amortizatorių ar svirčių dėvėjimusi, ypač važinėjant prastesniais keliais.
Tipiški požymiai:
- didesnis kelio triukšmas ir kietesnis važiavimas;
- vibracijos per nelygumus;
- prasčiau laikoma trajektorija, mažiau stabilumo.
Reguliarus patikrinimas (ypač perkant naudotą automobilį) padeda užkirsti kelią grandininiams gedimams, kai nusidėvėjusi detalė pradeda „mušti“ kitas.
Vairo mechanizmo problemos
Senstant automobiliui gali pasitaikyti ir vairo mechanizmo gedimų: laisvesnis vairas, bildesys sukant, didesnės pastangos vairuojant. Priežastys svyruoja nuo vidinių mechanizmo dalių nusidėvėjimo iki vairo stiprintuvo sistemos nesandarumų.
Tokiais atvejais delsti nereikėtų – vairo sistema tiesiogiai susijusi su saugumu. Taip pat naudinga periodiškai apžiūrėti, ar nėra skysčių pratekėjimų, ir įvertinti sistemos būklę diagnostikos metu.
Elektros įranga: nuo akumuliatoriaus iki jutiklių
Akumuliatoriaus išsikrovimas ir generatoriaus sutrikimai
Elektronikos šiame modelyje nemažai, todėl pasitaiko situacijų, kai akumuliatorius senka greičiau nei tikimasi. Vienu atveju kalta krovimo sistema (generatorius), kitu – nuolatinis elektros vartojimas, kai automobilis išjungtas (pvz., netvarkingas relė ar netinkamai sumontuotas papildomas priedas).
Jei užvedimas tampa „kaprizingas“, verta patikrinti:
- generatoriaus įkrovos parametrus;
- ar nėra papildomų vartotojų, kurie lieka aktyvūs;
- akumuliatoriaus būklę ir talpą.
Jutikliai ir klaidinančios įspėjimų lemputės
Įvairūs jutikliai stebi variklio, ABS, saugos sistemų darbą, tačiau jutiklių gedimai kartais sukelia įspėjimus, kurie ne visada reiškia realią grėsmę. Sprendimas dažniausiai – tikslinė diagnostika, jutiklio keitimas arba jo kalibravimas, taip grąžinant teisingą sistemos darbą.
Stabdžiai: nusidėvėjimas ir elektronika
Ankstesnis kaladėlių ir diskų dėvėjimasis
Mieste, kur stabdymų daug, kai kuriems savininkams pasitaiko greitesnis kaladėlių bei diskų nusidėvėjimas. Tuomet atsiranda cypimas, pulsavimas stabdant ar juntamai suprastėjęs stabdymo efektyvumas.
Praktinis patarimas – reguliariai įvertinti diskų ir kaladėlių likutį, o keičiant rinktis kokybiškas dalis, kad nereikėtų sugrįžti prie to paties remonto per greitai.
Stabdžių daviklių klaidos
Stabdžių nusidėvėjimo davikliai kartais pradeda rodyti netiksliai ir sukelia pranešimus, nors kaladėlių dar pakanka. Tokiais atvejais padeda daviklių patikra, kontaktų įvertinimas ir, jei reikia, keitimas.
ABS sutrikimai
ABS sistemoje dažniausiai „užkliūna“ jutikliai arba laidynas: gali pasirodyti protarpinis įspėjimas skydelyje ar nenuoseklus sistemos darbas. Kadangi ABS svarbus avarinėse situacijose, atsiradus indikacijai verta nedelsti ir patikrinti sistemą diagnostika.
Salonui ir komfortui būdingi trūkumai
Sėdynių ir apmušalų nusidėvėjimas
Nors sėdynės patogios, intensyviausiai naudojamos vietos (vairuotojo sėdynė, porankiai) laikui bėgant gali pradėti blukti, trūkinėti ar tiesiog prarasti estetinę išvaizdą. Reguliarus valymas ir tinkamos priežiūros priemonės (ypač odai) padeda lėtinti šį procesą.
Oro kondicionavimo sistemos gedimai
Pasitaiko nusiskundimų dėl silpnesnio pūtimo, nevienodo šaldymo ar visai neveikiančios sistemos. Dažnos priežastys – šaltnešio nuotėkis, kompresoriaus bėdos arba užsikimšę ortakiai. Laiku pašalintas gedimas dažnai apsaugo nuo didesnių remonto darbų.
Multimedijos sistemos „užstrigimai“
Senesniuose automobiliuose periodiškai pasitaiko ryšio sutrikimų, neatsakančio ekrano ar protarpinio vaizdo. Kartais padeda programinės įrangos atnaujinimas, o užsitęsus problemai – laidyno ir komponentų patikra.
Kuro sistema ir realios sąnaudos
Purkštukų užsiteršimas ar nusidėvėjimas
Purkštukai turi tiksliai dozuoti kurą, todėl jų būklė tiesiogiai veikia variklio darbą. Jei purkštukai užsiteršia ar dėvisi, gali atsirasti netolygus darbas, sumažėjusi galia ir išaugusios sąnaudos. Kokybiškas kuras ir laiku keičiami filtrai – geriausia prevencija, o problemoms įsisenėjus gali prireikti valymo ar keitimo.
Sąnaudų padidėjimas dėl važiavimo pobūdžio
Nors šis dyzelis laikomas taupiu, trumpi maršrutai, šaltas oras ir nuolatinės spūstys dažnai „suvalgo“ teorinį ekonomiškumą. Tam įtakos turi ir tai, kad variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, o suodžiai greičiau kaupiasi emisijų sistemose.
- Dažniau rinkitės ilgesnes keliones pastoviu greičiu.
- Stebėkite padangų slėgį ir laiku keiskite filtrus.
- Venkite agresyvaus startavimo ir staigių pagreitėjimų.
„Common rail“ sistemos jautrumas taršai
„Common rail“ sistema dirba aukštu slėgiu, todėl yra jautri kuro kokybei ir nešvarumams. Jei į sistemą patenka teršalų, gali nukentėti purkštukai, pablogėti akceleracija, atsirasti nelygus darbas. Reguliarus kuro filtro keitimas ir patikimos degalinės – paprasti, bet veiksmingi įpročiai.
Taršos mokestis Lietuvoje: ką svarbu žinoti prieš registruojant
Lietuvoje, registruojant (ar perregistruojant) lengvąjį automobilį, gali būti taikomas taršos mokestis. Jo dydis paprastai siejamas su automobilio CO₂ emisija, kuro tipu (pvz., dyzelinas, benzinas ir kt.) bei pirmos registracijos metais. Praktikoje tai reiškia, kad didesnę CO₂ emisiją turintys, senesni automobiliai dažniausiai apmokestinami labiau, o mažesnės taršos – mažiau.
Apibendrinimas: ar verta bijoti W176 A 180 CDI
„Mercedes-Benz A-Class“ W176 A 180 CDI gali būti racionalus pasirinkimas, jei norisi kompaktiško, gerai surinkto ir taupaus automobilio. Tačiau jo stiprybės (dyzelio ekonomiškumas, moderni elektronika, sportiškesnė važiuoklė) kartu atneša ir tipines vietas, kuriose su amžiumi atsiranda problemų: DPF ir EGR, turbina, kai kurie transmisijos niuansai, pakabos dėvėjimasis bei elektros „smulkmenos“.
Perkant naudotą egzempliorių daugiausia naudos duoda ne spėjimai, o faktai: diagnostika, serviso istorija, reali rida, važiavimo pobūdis ir tikrasis mazgų nusidėvėjimas. Taip lengviausia iš anksto suprasti, ar konkretaus automobilio eksploatacija bus maloni, ar pareikalaus greitų investicijų.