Uždegimo ritės gedimo simptomai gali būti nuo sunkesnio variklio užvedimo iki galios praradimo, netolygaus darbo ir padidėjusių degalų sąnaudų. Uždegimo ritė yra svarbi benzininio variklio su kibirkštiniu uždegimu sistemos dalis: ji padidina akumuliatoriaus tiekiamą žemą įtampą iki tokios aukštos įtampos, kurios reikia kibirkščiai tarp uždegimo žvakės elektrodų sukurti. Dyzeliniuose varikliuose pagrindiniam mišinio uždegimui tokia sistema nenaudojama, todėl ši tema jiems netaikoma.
Nors pradžioje problema gali atrodyti tik kaip nedidelis variklio trūkčiojimas, jos ignoruoti nereikėtų. Praleidžiamas uždegimas reiškia, kad degalų ir oro mišinys viename ar keliuose cilindruose sudega netinkamai arba visai nesudega. Nesudegę degalai gali patekti į išmetimo sistemą ir padidinti katalizatoriaus sugadinimo riziką. Todėl pastebėjus ryškius veikimo sutrikimus svarbu gedimą nustatyti kuo greičiau.
Kam reikalinga uždegimo ritė?
Akumuliatorius automobilyje įprastai tiekia apie 12 V įtampą, tačiau tokios įtampos nepakanka kibirkščiai susidaryti suslėgtame degalų ir oro mišinyje cilindro degimo kameroje. Uždegimo ritė veikia transformatoriaus principu ir žemą įtampą paverčia aukšta. Jos išėjimo įtampa gali siekti iki 45 000 V.
Ritės viduje yra pirminė ir antrinė apvijos, apjuosiančios magnetinę šerdį. Antrinę apviją sudaro daug daugiau vijų negu pirminę. Kai srovės tekėjimą pirminėje apvijoje nutraukia uždegimo valdymo sistema, magnetinis laukas staigiai susilpnėja, o antrinėje apvijoje indukuojama aukšta įtampa. Ji nukreipiama į uždegimo žvakę, kur sukuria kibirkštį.
Kur automobilyje montuojamos uždegimo ritės?
Ritės vieta ir jų skaičius priklauso nuo uždegimo sistemos konstrukcijos. Senesniuose automobiliuose su skirstytuvu dažnai būdavo viena cilindro formos ritė. Aukšta įtampa iš jos per storus aukštos įtampos laidus keliaudavo į skirstytuvą, o šis ją paskirstydavo atskiroms žvakėms.
Šiuolaikiniuose elektroniniu būdu valdomuose benzininiuose varikliuose ritė gali būti montuojama tiesiai ant kiekvienos uždegimo žvakės. Tokios individualios ritės dažnai yra pailgos plastikinės detalės, įleistos į žvakių šulinius. Kituose varikliuose viena ritė gali aptarnauti dvi žvakes. Tuomet naudojama sistema, kurioje abi žvakės kibirkštį gauna tuo pačiu metu: viename cilindre ji reikalinga darbiniam mišiniui uždegti, o kitame tuo metu susidaranti kibirkštis neturi įtakos variklio veikimui.
Dažniausi uždegimo ritės gedimo simptomai
Ritės gedimas nebūtinai pasireiškia vienodai. Simptomų pobūdis priklauso nuo to, ar sutriko vienintelė bendra ritė, ar viena iš kelių individualių ričių. Jei gedimas susijęs su viena individualia rite, problemos požymiai gali būti labiausiai juntami konkrečiame cilindre. Jei uždegimo sistema turi vieną bendrą ritę, variklio darbas gali pablogėti plačiau.
- Sunkesnis variklio užvedimas. Silpna arba nepastovi kibirkštis gali apsunkinti užvedimą.
- Praleidžiamas uždegimas. Variklis gali dirbti nelygiai, trūkčioti arba veikti su pertrūkiais.
- Galios stoka. Automobilis gali prasčiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą, ypač kai varikliui reikia daugiau apkrovos.
- Padidėjusios degalų sąnaudos. Netinkamai degantis mišinys mažina variklio darbo efektyvumą.
- Šūviai įsiurbimo arba išmetimo sistemoje. Netinkamai vykstantis degimas gali sukelti tokius reiškinius.
Šie požymiai nėra išskirtinai būdingi ritei. Panašiai gali pasireikšti susidėvėjusios arba netinkamo tarpelio uždegimo žvakės, pažeisti aukštos įtampos laidai, purkštukų veikimo sutrikimai, oro nuotėkis įsiurbimo sistemoje, elektros instaliacijos problemos ar nepakankama cilindro kompresija.
Kas dažniausiai sugadina uždegimo ritę?
Uždegimo ritė veikia sudėtingoje aplinkoje. Variklio skyriuje ją veikia aukšta temperatūra, nuolatiniai šilumos ciklai ir vibracija. Laikui bėgant dėl šių veiksnių gali pažeisti apvijų izoliacija arba pačios apvijos.
Viena svarbiausių perkrovos priežasčių yra susidėvėjusios uždegimo žvakės. Jei žvakių elektrodų tarpelis neatitinka gamintojo nustatytų ribų, kibirkščiai sukurti gali reikėti didesnės įtampos. Ritė tuomet dirba su didesne apkrova. Panašią riziką kelia pažeisti laidai ir jungtys. Ilgainiui pernelyg didelė įtampa gali pažeisti ritės izoliaciją ir sukelti vidinį trumpąjį jungimą.
Dėl šios priežasties keičiant sugedusią ritę verta įvertinti ir uždegimo žvakių būklę, jų elektrodų tarpelius bei su ritėmis susijusių jungčių ir laidyno būklę. Vien pakeitus ritę, bet nepašalinus ją perkrovusios priežasties, nauja detalė gali vėl būti eksploatuojama nepalankiomis sąlygomis.
Uždegimo ritės gedimo diagnostika
Diagnostiką reikėtų pradėti nuo simptomų ir variklio valdymo sistemos įrašų įvertinimo. OBD arba EOBD diagnostikos galimybės priklauso nuo automobilio rinkos, variklio bei pagaminimo metų. Jei sistema fiksuoja praleidžiamą uždegimą, diagnostikos įrenginys gali parodyti, pavyzdžiui, kodą P0300, reiškiantį atsitiktinį arba keliuose cilindruose fiksuojamą praleidžiamą uždegimą, arba P0301–P030x kodus, susijusius su konkretaus cilindro uždegimo praleidimu.
Vis dėlto tokie kodai nepatvirtina, kad kalta būtent uždegimo ritė. Jie nurodo degimo sutrikimo rezultatą, o ne visada jo priežastį. Prieš keičiant detalę būtina atmesti uždegimo žvakių, purkštukų, įsiurbimo oro nuotėkio, laidyno ir kompresijos problemas.
Vizualus ir pirminis patikrinimas
- Patikrinkite, ar ritės korpusas, jungtis ir laidynas nėra akivaizdžiai pažeisti, įtrūkę, apdegę ar blogai pritvirtinti.
- Įvertinkite uždegimo žvakių būklę. Susidėvėję elektrodai ar netinkamas jų tarpelis gali perkrauti ritę.
- Jei automobilyje yra aukštos įtampos laidai, apžiūrėkite jų būklę ir sujungimus.
- Nuskaitykite gedimų kodus ir įvertinkite, ar jie susiję su atsitiktiniu, ar konkretaus cilindro praleidžiamu uždegimu.
- Jei reikalingi elektriniai matavimai, vadovaukitės konkretaus variklio gamintojo remonto duomenimis.
Senesnių sistemų ritėms kartais tikrinama pirminės ir antrinės apvijų varža multimetru. Tačiau modernių individualių ričių būklės vien varžos matavimas ne visada leidžia patikimai nustatyti. Ritė gali turėti gedimą, kuris išryškėja tik esant apkrovai, temperatūrai ar aukštai įtampai. Todėl matavimo reikšmes ir tikrinimo metodą būtina lyginti su konkrečiam modeliui nurodytais techniniais duomenimis.
Saugumas ir remonto sprendimas
Uždegimo sistema generuoja labai aukštą įtampą. Ritių, žvakių, aukštos įtampos laidų ir jungčių negalima tikrinti veikiant varikliui plikomis rankomis ar improvizuotais metodais. Tai kelia elektros smūgio ir kitų pažeidimų pavojų. Netinkami bandymai taip pat gali pakenkti uždegimo bei variklio valdymo sistemos komponentams.
Sugedusi uždegimo ritė praktiškai neremontuojama – įprastas sprendimas yra jos keitimas. Tačiau prieš montuojant naują detalę svarbu nustatyti, ar gedimo neprisidėjo susidėvėjusios žvakės, pažeistas laidynas ar kitas variklio veikimo sutrikimas. Jei variklis ryškiai trūkčioja arba nuolat praleidžia uždegimą, automobilio eksploatacijos tęsti nereikėtų, nes didėja katalizatoriaus pažeidimo tikimybė.
